在新中国成立之初，面对的是一个满目疮痍、百废待兴的局面。

经过三年艰苦卓绝的经济恢复，国民经济虽然得到了根本好转，但工业基础依然薄弱，交通设施尤为滞后。

正是在这样的背景下，新中国启动了第一个五年计划（简称“一五计划”），旨在通过一系列重大项目的建设，迅速改变国家落后的面貌，向社会主义工业化迈进。

其中，铁路建设作为基础设施建设的重要组成部分，其成就尤为显著，甚至超过了整个民国政府时期的铁路修建量。

从历史背景来看，民国时期的铁路建设虽有一定进展，但受多种因素制约，成效有限。

旧中国的铁路多由外国势力为掠夺资源而修建，不仅数量少、质量低，而且布局极不合理，主要集中在沿海地区，西南、西北地区几乎无铁路可言。

此外，民国时期战乱频仍，铁路建设多次因战争而中断，甚至被拆毁，严重影响了铁路网络的形成和完善。

相比之下，新中国成立后，虽然铁路基础薄弱，但国家政权稳固，社会环境安定，为铁路建设提供了良好的外部条件。

同时，经过三年的经济恢复，国民经济得到根本好转，为大规模铁路建设奠定了物质基础。

新中国成立后，面对工业水平薄弱的现实，党和国家领导人深刻认识到铁路建设对于国家经济发展的重要性。

在“一五计划”中，铁路建设被明确列为重点发展项目之一，并提出了宏伟的目标。

这种高瞻远瞩的国家战略，不仅激发了全国人民的建设热情，也吸引了大量资金和技术力量的投入。

在“一五计划”期间，中国得到了苏联的宝贵援助。苏联不仅提供了大量的技术资料、设备和专家，还与中国政府进行了深入的合作与交流。

这种国际合作不仅加速了中国铁路建设的进程，也提高了中国铁路建设的技术水平。

例如，在苏联专家的帮助下，中国成功建设了宝成铁路、鹰厦铁路等重要线路，极大地改善了西南、东南地区的交通条件。

“一五计划”时期的铁路建设，离不开全国人民的共同努力与奉献。

在那个年代，每一个中国人都怀有一颗炽热的报国之心，他们积极响应国家号召，投身到铁路建设的热潮中。

无论是工程师、技术员还是普通工人，都克服了重重困难，以高昂的斗志和顽强的毅力，完成了一个又一个看似不可能完成的任务。

这种团结一心、众志成城的精神力量，是推动“一五计划”铁路建设取得辉煌成就的重要动力。

“一五计划”期间的铁路建设，还注重科学规划与合理布局。

在充分调研和论证的基础上，国家制定了详细的铁路建设计划，明确了建设的重点和方向。

同时，在铁路建设过程中，还注重与区域经济发展相结合，力求实现经济效益和社会效益的最大化。

这种科学规划与合理布局的做法，不仅提高了铁路建设的效率和质量，也促进了沿线地区的经济发展和社会进步。

在“一五计划”期间，中国铁路建设还取得了技术创新和人才培养的重大突破。

通过引进苏联先进技术和管理经验，结合中国国情进行消化吸收和再创新，中国铁路建设技术水平得到了显著提升。

同时，通过大规模的培训和实践锻炼，中国培养了一大批优秀的铁路建设人才和技术骨干。

这些人才不仅为“一五计划”的铁路建设提供了有力支撑，也为后续的中国铁路事业发展奠定了坚实基础。

新中国第一个五年计划修建的铁路比整个民国政府修建的铁路都多，这一成就不仅彰显了新中国在铁路建设方面的巨大潜力和强劲动力，也为中国经济社会的全面发展和进步奠定了坚实基础。