我国古代的科学技术，曾一度处于世界领先地位。尽管近代我们慢了一步，最终被西方超越，但一些抹黑我国古代科技成就的言论却屡见不鲜。这样的言论既荒唐又可笑，面对这种无端指责，我们应当用事实回应，证明这些攻击毫无根据。就拿造船业来说，广州曾出土过一座秦朝的造船遗址，考古发现令所有人都感到惊讶。专家通过细致的推论，惊讶地发现，秦朝竟然能够制造出60吨的大船。

1975年，在广州市中山四路，一次偶然的发现，揭开了一个神秘的面纱。民众在此发现了一个遗址，专家赶到现场后，挖掘出了一个秦朝时期的造船厂。经过考察，专家确认，这座造船厂建于秦始皇统一岭南的时期。直到今天，史学界普遍认为，秦朝时我国的造船业只能制造25到30吨的平底木船。然而，这座造船厂的发现，彻底推翻了这一论断。根据船台的规模，专家推测，秦朝时期的造船技术已经非常先进，甚至能够制造出宽8米、长30米的60吨大船。

这一发现令人震惊，尤其是与哥伦布发现美洲时的船只进行对比——哥伦布当时的船只仅有130吨，而秦朝的造船技术已达60吨，两者之间的时间差距竟有千年之久。这个推论引发了不少质疑，专家们也开始查阅大量史料，希望能借助历史文献，结合遗址的实际发现，为这一结论提供有力支持。

在上世纪，专家们在浙江跨湖桥遗址发现了一艘制作精美的小木船，经过化验，这艘小船的历史至少可追溯到7500年前，这无疑是中国乃至世界上发现的最早的水上交通工具之一。随着考古发现的深入，史料逐渐丰富，商朝时期的《诗经》中也提到过相土烈烈，海外有截，这表明早在商朝时期，古人就已有了出海作战的经验。此外，还有学者指出，那个时代的战船技术甚至已经发展到了帆船的阶段。

到了春秋战国时期，我国的造船技术再度迎来飞跃。公元前525年，吴国与楚国爆发了水战。作为南方水泽之地的两国，它们都有着强大的水军。史书记载，伍子胥在吴国看到了一艘大型楼船作为指挥舰，并写下了楼船者，当陆军之楼车这一文字，由此可见，当时我国造船业已经发展到相当成熟的水平。

技术积累是逐代传承的，春秋战国时期已经能够制造如此规模庞大的楼船，那么秦朝能够制造60吨的大船，也就不足为奇了。《后汉书》中记载，公孙述在汉中制造了一艘十层楼高的帛兰船。而到了三国时期，孙权更是打造了一艘能够运载3000士兵的大型战船。汉朝与秦朝在技术上密切相连，正是秦朝时期的技术积累，才有了汉朝辉煌的造船业。

此次在广州发现的造船厂遗址旁，还出土了南越王墓，伴随其中大量的文物。这些文物为专家提供了更加有力的佐证。其中有5支象牙，最长的一支高达126厘米，专家推测，这样长的象牙极可能来自非洲。此外，遗址中还出土了一批来自中亚地区的器物，比如波斯的银盒、漆盒、熏炉等，这些都表明，早在秦朝时期，中国就已与世界其他地区开展了广泛的海上商贸往来。

历史文献对此也有所记载，称之为海上丝绸之路。早在2000多年前，中国的商船就已出海，经商于非洲、中亚等地，并带回了大量异域特产。与陆上贸易相比，海上贸易面临着更多的挑战，陆地上只要有路就能走，纵使遇到复杂的山脉、河流，也总能找到避开之法。然而，海上航行却不同，大海波涛汹涌，隐藏着无数暗礁和风浪，若没有质量过硬的船只，是无法完成长途航海的。

通过大量证据的支持，这一造船厂遗址的发现可以证明，秦朝的确具备制造大船的能力。那么问题随之而来，秦朝作为一个大陆国家，为何要制造如此大规模的海船呢？历史文献给出了答案。秦始皇在平定南越之后，发现海外有着许多国家，于是决定顺带一并征服。而广州，作为岭南最大的出海口，自然成为了造船厂的选址，为的就是将来出海征讨。