马家堡车站，曾是老北京城的第一个火车终点站。回望历史，那个动荡的年代，这座车站承载了太多的故事。特别是在义和团运动期间，车站一度被视为洋人之物，最终被义和团焚毁，然而很快被英国人修复。而在抗日战争期间，这里又上演了一场惊天动地的事故，由中共地下党精心策划，最终不仅震惊了日军，结果更是让人始料未及。

马家堡车站的遗址位于如今的南三环外的马家堡村，坐落在马草河以北。虽然今天的车站早已不复存在，但在20世纪60年代初期，依然可以看到一段日军遗留下来的旧铁道和车站遗址，铁轨是窄轨的。那时的马家堡车站只有三间简陋的平房和四个工作人员，是个相当不起眼的小车站。它的唯一作用，就是用来会车。当时的站长是许言午，他表面是日伪政府的成员，实际上却是潜伏在北京铁路系统的地下党员。扳道员申连科，身材魁梧、力大无穷，是名积极的入党分子。两人心怀革命，早已为这一天策划已久。

1944年7月，北京正值梅雨季节，空气中弥漫着湿润的气息。一天，申连科悄悄对许言午说：老许，车站的信号灯线路老旧，每逢下雨时，电路常常出问题，信号灯会随时变色，万一出了差错，怎么办？听了这话，机智的许言午立刻想到了上级发来的通知，通知中提到要加强对304次特别快车的保护，这趟列车上载有日军的重要人物。许言午的心中闪过一丝希望，他意识到，这是一次千载难逢的机会。

他对申连科微微一笑，说：这信号灯正好有用，不修了，正好拿它来搞点大事。于是，两人制定了一个周密的计划，打算利用信号灯的问题，在304次列车上制造一起事故。经过一番精心安排，他们决定制造一场兵不血刃、却能造成重创的事件。

7月11日，细雨蒙蒙，空气湿润，气氛紧张。许言午和申连科密切盯着304次列车驶来的方向。时针指向7点，列车的汽笛声逐渐响起，浓烟随风飘来，列车以每小时75公里的速度，风驰电掣般驶向马家堡车站。许言午仔细估算好列车的到达时间，向申连科发出信号。申连科立刻打开引导列车的信号灯，并将铁轨调至安全停靠线上。

列车司机看到信号灯亮起，心里并没有警觉，依然保持高速行驶。就在列车即将冲过安全线的瞬间，轰隆一声巨响，车头猛地冲出铁轨，直接扎进了沙土里，车厢接二连三地撞击，整个事故现场瞬间混乱。火车撞击的声音、锅炉爆炸的响声交织成一片，震耳欲聋。申连科迅速撤离，许言午则留下来观察事故的后果，确保一切准备就绪后才悄然撤退。

这一场车祸，立刻引起了日伪当局的高度关注。304次列车是专门为日军重要官员提供的安全通道，列车发生如此重大事故，震动了整个日伪当局。虽然第一节车厢是铁质的货运行李车厢，人员未受伤，但第二节豪华一等车厢由于结构较为脆弱，在后续车厢的猛烈撞击下，翻出铁轨，车厢内100多人全部当场丧命。这次事件，令日伪当局震惊不已。

然而，许言午深知，此事已经无法再掩盖下去。他迅速回到车站办公室，准备撤离。然而，在他取下雨衣准备离开的时刻，伪警察已经到达车站，并在车站附近搜寻。情急之下，许言午无意中碰到了北京铁路局警务处处长刘建章，正好此人曾是他旧时的朋友。两人对视了片刻，刘建章一跺脚，怒斥道：你真糊涂！许言午心生一计，立刻借着这个机会溜出后门，成功脱险。原来，刘建章早就不愿意为日本人效力，故意放走了许言午。

这次事故的死亡名单中，包括了军方派来的中将级日伪华北开发株式会社总裁，23名将校级军官，以及80余名日伪北京政府和铁路部门的官员。消息传开后，日伪华北当局彻底震动，封锁了马家堡车站，并加强了对后续列车的严密检查，为了捉拿凶手，他们发布了通缉令，悬赏捉拿许言午和申连科。然而，许言午此时已经安全到达解放区，向组织报告了事件的经过。

奇妙的转折发生在半个月后，再次是304次特快列车，再次是马家堡车站，信号灯发生了问题，铁轨没有对接。这一次，日军司机警觉到了异常，立即刹车，发现信号线路出现了问题，事件被定性为技术故障。日伪当局随即做出判断，将上次事故归咎于技术问题。为了恢复车站的运行，日军不得不再次召回许言午等老工人继续工作。许言午看清了日军的伎俩，经过一番确认后，他毅然回到车站，继续开展地下工作。 马家堡车站的脱轨事件，战果等同于千军万马的敌我决战。这场特殊战斗直到20世纪80年代才被公开，经过党史工作者的采访，才得以整理成文。这次事件是中共北平铁委地下党员许言午及其同志申连科，凭借巧妙的伪装和深思熟虑的计划，成功颠覆了日军的列车，给敌人以重创。 许言午、申连科等地下工作者，代表了抗战中无数勇敢无畏的共产党员。他们在险象环生的地下战线上，冒着生命危险，为民族的独立与解放做出了不可磨灭的贡献。作为一名中国人民抗日战争纪念馆的普通工作人员，我愿每一位走进纪念馆的人，每一位中国人，都不忘那些为民族独立而英勇奋斗的英雄！