根据麦迪森历史经济统计项目修正后的数据来看，美国，GDP总量在1872年就已经实际超过英国了，只是直到1898年美西战争爆发，美国才算是真正拿到到全球霸权的入场券。

这里头存在长达26年的权力真空期，这可是当下观察中美博弈最危险的参照系，

很多人都陷入到弯道超车这个说法里头，想要靠着线性的增长率去，推测地缘政治的最终结果，却有意忽略了一个残酷的现实，从产值第一到权力第一，中间不只是时间问题，还有对全球金融结算体系、高端制程供应链以及深海航道的绝对掌控权。

要是仅仅是把数据堆积在一起，如果不存在技术层面的障碍，以及军事层面的支持，那么一般并不意味着拥有统治力，反而意味着因为存量过大而引来精准围猎。

联合国统计司（UNSD）的数据表明，中国制造业增加值在全球所占的比例，已经达到30%，这个数值确实比美国巅峰时期的份额要高，而美国在这方面的数据，当下正徘徊在16%到18%之间，即便用购买力平价（PPP）来计算，世界银行在2014年就已经确定中国的经济体量，超过了美国。

美国，CSIS高级顾问ScottKennedy曾经表明，美国制造业的衰退是一种主动剥离，美国把处于微笑曲线两端的高利润环节，像是芯片设计、工业软件以及生物医药IP等都留存下来，然后将低毛利、高能耗的环节，给转移出去了。

这就说明了为何中国每制造一部，出口至美国的iPhone，仅能留下微薄的加工费用，而绝大多数利润都流向了加州库比蒂诺，这不单是分工差异的问题，实则反映了产业链中的不同地位。

全产业链上涵盖得还挺宽泛的，从纽扣到盾构机之类的什么都有，不过得留意，这样的广度，在面对单点制裁的时候比较薄弱，就拿半导体来讲，虽说有着较大的封测产能，可是在先进制程这方面，还是要面对造价3.8亿美元的ASMLHigh-NAEUV光刻机造成的物理隔绝。

美国过去采取的是韬光养晦策略，等到GDP占据优势之后，借助英国的金融主导地位，展开资本扩张，同时在钢铁与石油化工领域，依靠卡内基和洛克菲勒建立起压倒性的技术垄断，如今我们面对的警觉，、开始构筑小院高墙的竞争者，这已不是19世纪末那种英美默契交接的权力更替，而是一场彻头彻尾的零和博弈。

对新能源产业的乐观态度，同样需要冷静看待，根据国际能源署的数据，2023年中国几乎掌握了全球60%的电动汽车产能，这一数字常被看作是换道超车战略取得成功的标志，然而，若将视野放宽，会发现这种集中正逐渐形成一种高风险的产能孤岛现象。

西方世界并不是没办法制造电动车，而是他们那边的传统，车企有着比较大的燃油车沉没成本以及工会方面的负担，当中国新能源车企想要把产能优势转化成全球市场份额的时候，碰到的不是自由市场的竞争，而是关税壁垒和非市场手段的阻碍。

欧盟对中国电动车开展的反补贴调查，还有美国《通胀削减法案》（IRA）的排他性条款，从本质来讲是想要把中国的新能源产业，限制在本土市场，阻断它获取全球超额利润的途径，倘若没有全球市场来进行能量补充，巨大的产能马上就会变成残酷的内部价格战，致使全行业利润率出现崩溃情况。

更深层次的隐患在于，虽然我们在电池电控方面处于领先地位，不过车规级芯片还有底层操作系统依旧存在断供的风险，一旦地缘政治摩擦加重，智能汽车，极有大概率一下子就变成“功能车。

高盛全球，投资研讨部主管SteveStrongin曾发出过警示，新兴大国在追赶进程之中，往往，会陷入规模圈套也就是过于重视产能的扩展，而忽视了关于核心技术标准的界说权。

美西战争美国花了122年才打赢，不是由于他们行动缓慢，而是因为他们在等候一个相对手犯错且本身技术贮备彻底过剩的时机。而现在，不论是芯片方面的禁令，还是贸易上的封堵，都能看出来相对手没犯错，反倒还挺苏醒的。

对于中国制造业来讲，最大的危机，不是什么时候能够超过美国的GDP，而是当那一天真的到来的时候，我们手里所拥有的，到底是能兑现成全球权力的硬通货，还是仅仅是一堆，只能在内部循环里空转的巨大产能。

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