【编者按】

你眼里的莘庄是什么样？有人说莘庄是“外交家”，因为它有着3条轨道交通联通5个区镇；有人说莘庄是“收藏家”，因为它传承了110多年的钩针编结；还有人说莘庄是“实干家”，因为它汇聚了10000多家企业，未来还将打造一座“天空之城”，成为上海2035主城副中心的重要地标……

城开·莘社区作为闵行区首批认定挂牌的人才公寓，一直在积极探索新型居住社区。在艺术领域方面，城开·莘社区打造了U BOX白箱空间，探索了艺术家驻留项目，基于此诞生了杂志“流变的莘庄”。

“今日闵行”与莘庄镇“美丽莘庄”合作推出“流变的莘庄”栏目，在杂志“流变的莘庄”内容之上，围绕人、物、环境等话题，建立起新与旧之间的对话场域，讲述莘庄的历史和发展故事。今天，小编带你走进“从古冈身线到今日嘉闵线，一起看莘庄百年巨变”。

莘庄是交通驱动型的城镇，交通对整个区域的社会、经济、文化、生态有着复合性的影响。自一百多年前的清宣统元年（1909年），沪杭铁路通车设立莘庄站，陆运始兴，是莘庄城镇早期发展的开端。

最早的沪杭铁路莘庄站就位于今沪闵路西侧，莘东路沪杭铁路北侧。虽然当时的莘庄站只是铁路线上的一个三等小站，但它的设立无疑为莘庄打开了对外交流的一扇窗，推动着莘庄这个小集镇的对外贸易，对促进本地工商业的发展有着举足轻重的作用。

即便说莘庄是一座由火车拉起来的城镇，一点也不为过。仰赖沪杭铁路的建成，上海西南郊外重镇的雏形在沪杭铁路通车之后的二三十年间初步显现。1930年代至1949年，莘庄的商市日盛，棉花市场尤为繁荣。据《上海县志·建置·集镇·莘庄镇》记载，1949年的莘庄共有152家商店，其中经营棉布百货店的就有8家。

从阡陌纵横的江南水乡，到百十年前的铁路兴运，再到1956年通了公路……当历史的车轮前进到20世纪80年代时，莘庄作为大上海的辅城，它所发生的变化越来越为世人所注目。

1985年修建的莘松高速公路是那时莘庄地区最为重要的变化。莘松高速公路起自莘庄沪闵路与七莘路交界处，经九亭乡、新桥乡，至松江县城，全长20.59公里，是上海中心城区通向上海石化总厂和浙江省沿海地区的交通干道。莘松高速公路通车后，上海和闵行之间的往返变得更加快捷，莘庄到松江的车程缩短为不到20分钟。

而在1992年9月26日，上海县撤县并成新的闵行区后，莘庄的镇区便开始大规模地东进，跨过七莘路、北横泾向东发展，疏影路、水清路、报春路、山花路、雅致路等道路均在这一时期逐渐建成，迅速拉大了莘庄镇区的格局。

1997年7月1日，全长5.25公里的上海地铁一号线南延伸段（锦江乐园-莘庄）正式通车，从此拉近了莘庄人到上海市中心的距离，也成了上海第一个拥有轨交的外环外板块。莘庄通上了地铁，沪闵路南北两翼联动，这对莘庄的经济发展起到了积极的推动作用。自此，不少上海人第一次知道了“莘庄”这个地方。

2001年，“亚洲第一立交桥”莘庄立交正式建成，这个处于外环线、沪昆高速、沪金高速及沪闵路等四路组成的六岔路口，承担起了莘庄以及周边区域的交通出行需求。它不仅是上海的重要交通转换点，更是上海的一座城市地标。

如今，正在建设中的全国第一个真正意义上的TOD（Transit-Oriented Development，即公共交通导向型发展模式）项目TODTOWN天荟，以公共交通为导向、以交通换乘站及大型商业为中心，以5—10分钟步行时间为半径，建造出地上、地下共计70万平方米，集住宅、商场、酒店、创意办公、写字楼、交通枢纽、公共艺术空间等为一体的新一代枢纽综合体。

天荟项目的建成，将为莘庄提供一个宜居宜业的新环境，不论是交通换乘、商业配套、就业机会以及公共服务都将因此得到改善，该项目也将成为莘庄作为上海2035主城副中心的重要地标，能有效提升莘庄的城市面貌和综合服务能级，助力闵行成为长三角一体化战略中的重要组成部分。

文字：徐钱佳

供稿：辛向荣