上一次写到河北高铁的通达度一篇时有网友提出意见，你把河北南部高铁给忘掉了。其实河北南部很重要，我要单独开篇的，本文这就聊聊邯郸。

厚重的人文历史和沉重的钢铁之城

中国历史上有3个三千年未改名的知名城市，一个是荆州，一个是长沙，另一个就是邯郸。

图一 晋国时期的邯郸

一提起古都，人们都会想起西安洛阳，这些地方之所以出名皆因是中华大一统时期的国都，如果计算起那些大大小小的割据政权，说邯郸是十朝古都一点都不过分。战国时，赵韩魏三家分晋，赵氏建都于邯郸城；东汉末年，曹操灭袁绍后将大本营迁于邺，邺城就在今天邯郸市临漳县；十六国的后赵、冉魏、后燕、南燕都曾建都于此，北朝时东魏、北齐亦曾建都于此；隋末窦建德在广府镇建都；五代后唐庄宗在邺城即帝位。

图二 赵国的朝堂

那么大一统时期的邯郸又是怎样的呢？秦朝设有邯郸郡，汉朝与长安、洛阳、临淄、成都并称五大都会，北宋设东西南北四京，北京大名府就是今天的邯郸市大名县，明清时，大名府曾经是直隶总督署所在地。可以说3000年历史，邯郸从来没有掉过队。

图三 大名直隶总督府

邯郸还是一个历史文化名城。数千年经济领先，使得邯郸文化昌盛，人才辈出。他们中，有主张胡服骑射，并被尊为古代改革开放、变法图强先驱的赵武灵王；有诸葛亮自比、与管仲齐名的大将乐毅；有对孔子思想进行批判继承的大儒学家荀子。中国历史上与邯郸有关的成语典故多达1500余条，毛遂自荐、脱颖而出、完璧归赵、价值连城、纸上谈兵，说是妇孺皆知一点都不夸大。

邯郸有着比较优秀的旅游资源，但是却没有更好地加以利用，使其成为著名的旅游城市。由于工作关系，笔者经常去邯郸，令我非常惊诧的是这样一座人文历史厚重的城市竟然找不游客服务中心，胸中多年积累的有关邯郸的人文故事散落在各处，需要你有耐心地去寻找，似乎有了一种横看成岭侧成峰只缘身在此山中的感觉。万分庆幸的是在老城区回车巷那一带没有见到高楼林立，这是不是有意思地加以保护留给未来开发？我真心地希望如此。

邯郸从来不缺钢铁。在著名的国有大厂邯郸钢铁的带动下钢铁产业在河北仅次于唐山。当年从邯钢往西就是纵横钢铁，然后到了武安那就是十多家钢铁企业围城了。

随着京津冀环保综合治理，有些企业关闭了，有些企业迁走了，看到纵横钢铁那里由于产能置换到黄骅，空气变得越来越好，邯郸的付出也带来了满满的收获。但是我的心中仍然有一个疑问：邯郸的产业转型升级的同时，为什么不下大力气打造文化旅游名城呢？如果邯郸的旅游建设有了起色，历史人文景观和红色革命题材叠加，再串联起南太行北太行各处自然景观形成一条新的热点旅游线路是不是很令人神往？

普速铁路时代，邯郸不缺普速线路

从山西到河北，要翻越太行山。自古以来就有太行八陉的说法。而石家庄和邯郸正是堵在这八陉东面的重要城市。

图四 太行八陉

从上图我们可以看到，井陉得名于井陉关，也叫井陉塞，是往返于太原和石家庄之间的交通要道。

滏口陉从今河北邯郸市峰峰矿区西纸坊村南出发，经涉（今涉县）和路（今潞城市）抵达上党。

我们知道，井陉走的是正太铁路，而滏口陉走的就是邯长铁路。

图五 邯长铁路和邯济铁路

邯长铁路为河北省邯郸市至山西省长治市的铁路，东起京广线北京铁路局邯郸站，经河北省武安、涉县、山西省黎城、潞城至太焦线长治北站并连接晋中南铁路通道，全长221.7公里，河北境内为151公里，山西境内70.7公里。

邯济铁路为河北省邯郸市至山东省济南市的铁路，全线为双线电气化铁路，是冀鲁两地东西横向的交通要脉，连接京广、京九、京沪三大铁路干线，它西起京广线邯郸南站，并连接邯长铁路，东至京沪铁路线上的晏城北站，并连接济南站和胶济铁路，全长232公里。

京广铁路和邯长铁路、邯济铁路在邯郸构成十字交叉，还有沙午线、马磁线形成货物环线。应该说邯郸的铁路基础是非常好的。

对于邯济铁路的客运情况笔者不清楚，这里不加评论。但是对于邯长铁路的客运情况笔者倒是可以说上几句话。

由于工作关系，笔者经常往返于邯郸、武安、涉县和长治之间。而且发现这里的客流也非常大。但是笔者都是坐的邯武快速公交808路和邯涉快速公交812路，去长治就坐长途客车，而铁路客运由于列车车次较少并不是很方便。听说邯郸市政府准备利用既有铁路开行市郊列车，将建设3条线路，　包含S1线(利用既有邯长线)、S2线(利用既有马磁线)及S3线(利用既有邯济线)。其中邯长铁路开行市郊列车S1(中心城区-武安涉县)，拟停靠车站5座，分别为邯郸、武安、磁山、东成及涉县，这个规划既符合目前国家投资鼓励的项目，又能够利用位于邯郸市中心的邯郸站切实解决民众急需的出行问题，确实是一个好政策。

好在邯郸火车站已经改造完了，想想那个老的邯郸站，闷热、拥挤，火车都快到站了也不放行，回北京的长途列车经常晚点，过去的一幕幕至今还记忆犹新。

图六 过去的邯郸站

新建东西方向高铁，既有邯长-邯济铁路成为减分项

进入高铁时代后，邯郸和东面的聊城、西面的长治达成共识，要建一条长邯聊高铁，但是迟迟没有得到批准。

上两篇我们在石家庄篇和保定篇详细探讨了津石高铁和和雄忻高铁，似乎和冀南的邯郸无关紧要，其实是有关联的。高铁最关注的是什么？是客流。

有的时候既有线路真的是一个很头痛的问题。比如说秦沈客运专线，如果这条线路是时速350的，那么京哈高铁正线也就不会钻到北面的大山中去。还有我们在前面保定篇中写的那样，如果津保铁路不是250级别的客运站线，那么忻州也就用普通的铁路和其对接了，如果石太客运专线不是250级别的，津石高铁的也许就能够顺利批准了。

回过头来说说长邯聊高铁迟迟不被上层重视，很大程度就是因为既有邯长-邯济普速线客流不佳。为什么不佳？无外乎就是铁路等级低、车次少、速度慢，从而掉入了“先有蛋（客流）还是先有鸡（高铁）”的逻辑陷阱。而且河北通往山西的石太客专已经运行多年，雄忻高铁又获得批准，都会分流东西方向的客源， 已经失去先机的长邯聊高铁的建设必然不会那么顺利。

图七、石太客专和雄忻高铁

努力总会有回报的

先说说长邯聊高铁（又有说法叫聊邯长高铁，本文沿用三省报告说法——笔者注）的走向。规划中的长邯聊高铁位于山西省、河北省和山东省境内，线路自在建太焦客专长治东站引出，途经长治市、邯郸市和聊城市，终至规划郑济高铁、京港高铁聊城西站。

由于邯郸市总体规划发展方向为向东、向南发展，邯郸站、邯郸东站为枢纽内主要客运站。关于线路走向，有一种方案是在邯济铁路北侧、京港澳高速公路西侧地块内新设冀南新区站，并设冀南新区站与邯郸东站联络线，同时与规划邯郸市轨道交通线网相结合，带动城市南部地区的发展。

说起本线路起因是2015年11月27日在邯郸召开的纪念中原经济协作区成立30周年座谈会，长治、邯郸、聊城三市签署《共同推进聊城－邯郸－长治客运专线项目的合作协议》，而后三地积极推进，2020年1月长治、邯郸、聊城三市签署了《聊城－邯郸－长治高铁三方合作框架协议书》，并先后有多名全国人大代表在全国人大会议上提出建议，其中包括资深人大代表申纪兰，这也算是老人家生前对家乡的最后一次贡献吧。

到了2020年11月，国铁集团在给侯华梅等代表的答复函中提出长治至邯郸至聊城已经形成双线铁路通道，线路运输能力尚有富余。所提项目已纳入《中长期铁路网规划》研究项目。在给申纪兰等代表的答复函中提出，下一步我局将结合《“十四五”铁路发展规划》研究会同有关部门、地方政府和铁路企业在统筹区域经济社会发展、运输需求和资金筹措等因素基础上深入研究论证项目的建设方案和建设时机积极支持纳入相关规划为项目早日开工建设创造条件。

说句心里话，为了一条高铁，我还没看到过隶属于不同省份的三个城市这样齐心协力推进的，八仙过海各显神通，不懈地努力，上苍也会感动的。

这不，2020年12月18日山西、河北和山东三省发改委联合向国家发改委、交通运输部、国家铁路局和国铁集团上报《关于恳请将长邯聊高铁列入国家铁路“十四五”发展规划建设项目的请示》（冀发改基础[2020]1998号），目前项目预可研报告已编制完成，已上报国铁集团待评审；项目可研报告编制工作已启动，正在收集资料并开展研究工作。

最新的消息是：4月8日，中铁工程设计院到达魏县与魏县政府沟通长邯聊线路勘测及魏县高铁北站位置。

考虑到目前国家高铁建设新规，我大胆地预估：这条酝酿了6年的长邯聊高铁大概率是一条时速250的城际铁路。

图八 长邯聊客运专线和市郊线

这样，邯郸除了普速铁路，高铁布局就有了一条南北方向的京港澳高铁，一条东西方向的长邯聊客专，一条通往北京的京雄石邢邯客专，再加上三条市郊铁路S1、S2、S3作为辅助，出行将会更加方便。

顺便说说邢台吧。这哥们那可是华北平原城市的鼻祖，论起建城历史如果它说第二在华北那就没有人敢说第一了。邢台也在规划城际铁路，其中对于邯郸来说最为重要的一条就是邢衡城际铁路，通过这条铁路可以将邯郸与衡水、沧州、天津便捷地联通起来，对于邯郸的发展无疑是非常有利的。

高铁有了，市郊铁路也有了，这些都是外在的条件。交通便利了，我还是希望邯郸能够在旅游方面有一些大动作，上一个大台阶，不负几百处文物古迹的宝贵资源，成为著名的旅游城市。写到这里，还是忍不住想起了中学时期的课文：“魏王欲攻邯郸。季梁闻之，中道而反，衣焦不申，头尘不去，往见王曰......”，细细回味，不禁哑然，修路和旅游本是共生共济的好事，何来南辕北辙一说，那说什么呢？邯郸学步？不好；黄粱一梦？越来越不靠谱了。哈哈，邯郸的朋友们莫怪啊，说得不对的话小的在这里负荆请罪了！

图九：京津冀高铁规划示意图

我是凌志君说，欢迎跟帖讨论，关注后会获得更多相关资讯。