1909年10月16日，清政府筹办海军大臣载洵和副大臣兼海军统制萨镇冰率领一个使团开启了欧洲之行，专门考察海军建设以及舰船技术发展并顺势订购一批军舰作为性能对比参考，其中驱逐舰称为载洵此行考察和采购的重点舰种。

使团的第一站选在了意大利的热那亚，在那里他们参观考察了安萨尔多造船厂并订购了一艘“士兵”级驱逐舰，命名为“鲸波”号。第二站选在了奥匈帝国的里雅斯特，在那里他们参观考察了STT造船厂并订购了一艘“骠骑兵”级驱逐舰，命名为“龙湍”号。

正在安萨尔多船厂船台上准备下水的“鲸波”号驱逐舰

试航中的“龙湍”号

之后，使团乘船离开的里雅斯特，绕过了曾经在1884年兵戎相见的法国后来到英国，在这里并没有下单订造驱逐舰，而是分别在维克斯造船厂和艾尔斯维克造船厂各订购了一艘练习巡洋舰（分别命名为“应瑞”号和“肇和”号）。

载洵和萨镇冰在英国海军部门前的留影

离开英国后使团又来到了德国，和英国一样，德国也是近代中国海军采购军舰的主要目标国，曾经为中国建造了“定远”号、“镇远”号铁甲舰，“济远”号防护巡洋舰，“经远”号、“来远”号装甲巡洋舰，“飞鹰”号鱼雷炮舰，“海容”号、“海琛”号、“海筹”号防护巡洋舰和四艘“海龙”级驱逐舰等大批舰艇。

访问德国期间的载洵

面对载洵领衔的这个来自清政府规模空前的使团，德国方面自然是竭尽全力的欢迎款待。载洵在德国考察了著名的伏尔铿造船厂（北洋海军的德式军舰几乎都是该厂建造的），克虏伯日耳曼尼亚造船厂和希肖造船厂，分别在伏尔铿造船厂和日耳曼尼亚造船厂订造了一艘浅水炮舰（分别被命名为“新珍”号和“新璧”号），然而以建造驱逐舰见长的希肖造船厂（四艘“海龙”级驱逐舰就是该厂的作品，该型驱逐舰的故事请看本厂长如若拼死一搏、尚有一战之力，庚子大沽战斗中的“海龙”级驱逐舰一文）却没有收到任何订单，眼睁睁的看着载洵和萨镇冰这呼啦啦一众人在厂里参观了一圈、吃了一顿席后扬长而去。

在德国参观伏尔铿造船厂的载洵（前排右四）和萨镇冰（前排右五）

美术作品：试航中的“海龙”号驱逐舰

然而，懊恼不已的希肖造船厂在载洵回国后不久的1910年年初接到了意外之喜，清政府通过泰来洋行向希肖造船厂发来了一张价值57965英镑的订单，根据这张订单希肖造船厂有在十八个月内为清政府新建海军建造一艘驱逐舰的义务。大喜过望的希肖造船厂不敢怠慢，立即组织技术骨干开始了设计工作——

新式驱逐舰采用希肖造船厂在1908年为德国海军建造的V162型驱逐舰为母型，沿用了德国海军驱逐舰从S90号（1899年建造于希肖造船厂）开始采用的长首楼舰型，这种舰型赋予德式驱逐舰良好的航海性能。带有舰首炮甲板的首楼甲板后是主甲板，隔着一小段主甲板后就是装甲司令塔和航海舰桥，之后沿着中线分布着一号烟囱、一号鱼雷发射管、二号烟囱、机舱棚、二号鱼雷发射管、备用指挥台和尾炮甲板，四个硕大的风筒分布在一号和二号烟囱两侧。

S90级S95号驱逐舰

V162型的改进型V187号驱逐舰

新式驱逐舰排水量390吨，舰长60.35米、宽6.5米、吃水1.8米，动力系统采用两座三缸双胀式蒸汽机配用四座新式水管锅炉，主机功率6500马力，双轴推进，最大航速可达32节。其特别之处在于，除了位于舰尾传统位置的大舵叶，还在舰首下方设有一片小舵叶，以减小转弯半径、提高军舰的机动灵活性。

新式驱逐舰的鱼雷兵器为两具457毫米“黑头”鱼雷发射管，其中一具位于两根烟囱中间的主甲板中线上，一具位于靠近舰尾主甲板中线上，炮械兵器为两门克虏伯75毫米单管速射炮充作主炮，分别位于舰首首楼甲板后端中线上和舰尾主甲板中线上，另有四门哈奇开斯47毫米单管速射炮充作副炮，分别安装在紧贴着首楼甲板的主甲板两侧和舰尾备用指挥台两侧的侧舷主甲板上。

本厂长绘制的“长风”级驱逐舰二视图

当设计图纸发往清政府由载洵和萨镇冰组织技术人员审定后表示满意，随即希肖造船厂迅速组织开工，新舰暂时被定名为“第一号驱逐舰”，1911年2月23日该舰完工后不久，载洵又拍板通过泰来洋行向希肖造船厂追加订购了两艘同型舰，暂时定名为“第二号驱逐舰”和“第三号驱逐舰”，使得希肖造船厂承造的中国订购的新式驱逐舰数量达到了三艘，合同总价为173895英镑。一个月后，载洵指令将这三艘驱逐舰分别命名为“长风”号、“伏波”号和“飞云”号。

1912年7月5日，“伏波”号和“飞云”号顺利竣工，但在这个时候，订造它们的清政府已经不复存在了。

七天后的7月12日，中华民国北京政府大总统袁世凯应海军总长刘冠雄所请，责成财政部对接收清政府时期订购而未交付的外购军舰的事宜进行会商。经测算，此时已经全部竣工的三艘“长风”级驱逐舰包括回国费用在内尚有103670英镑还未给付。

通过反复交涉，希肖造船厂接受了北京政府为期一年的国库券为担保（实际价值按照面值的九折算，外加1.1分的年息），让中方先行接收这三艘驱逐舰。相比同样因为没钱给付而分别被意大利和奥匈帝国自行接收的“鲸波”号和“龙湍”号驱逐舰，“长风”级驱逐舰总算是成功回国了。

1912年1月31日，“长风”号、“伏波”号和“飞云”号由德方人员驾驶来到上海，由中方接收后编入第一舰队，随后分别更名为“豫章”号、“建康”号和“同安”号并斥资65700马克为三舰加装了无线电设备，鉴于三舰的航速较高，在海军中被定义为通报舰，并不当做驱逐舰使用。

架设完无线电的“建康”号驱逐舰

1916年护法战争爆发后，“豫章”号和“同安”号于7月21日跟随时任海军总司令程璧光南下广州，通电全国宣布支持孙中山的护法革命，加入护法舰队，与依旧留在北京政府海军序列的“建康”号呈南北对峙状态。

护法舰队解体后，“同安”和“豫章”跟着“海圻”等大舰叛离广东，北投吴佩孚控制下的北京政府，但在半道上，“豫章”号在厦门海域遇到了北京政府海军练习巡洋舰“应瑞”号被截下，就近编入了第二舰队。“同安”号编在单独组成的渤海舰队，而“建康”号依旧编在第一舰队名下。

之后，“同安”舰随着渤海舰队被奉系军阀接收，成为东北海军的一员；而“豫章”和“建康”两舰则随着原北京政府海军舰队投靠国民革命军，成为南京政府海军第一舰队的成员。张学良在1928年4月宣布“东北易帜”后，“同安”舰随东北海军残部编成第三舰队，名义上三艘“豫章”级驱逐舰由同在一个阵营下。

1932年1月21日下午，“豫章”号驱逐舰在南通附近的长江江段航行时因为雾天能见度差，不慎在天生港外的青天礁触礁，抢救失败后被迫放弃打捞，成为三艘“长风”级驱逐舰中最先退场的。

本厂长手绘的“豫章”号触礁遇险的状态

1937年12月18日，根据蒋介石“焦土抗战”的命令，九一八事变后就转移到青岛的第三舰队残部在青岛集体自沉用于封锁航道，“同安”号的沉没位置在青岛小港入口处。日本海军史学者村田俊夫声称日军占领青岛后曾将“同安”号打捞修复，更名“同春”号编入以青岛为基地的北支特别炮艇队，但实际上真正的“同春”号是一条100来吨的小型炮艇，和“同安”无关，推测“同安”号残骸被日方打捞出水后因为损伤过重而放弃修理直接拆毁。

被日方打捞出水的同安号残骸

1937年9月25日，“逸仙”号巡洋舰被日机炸沉在江阴阻塞线的目鱼沙附近，“建康”号驱逐舰立即会同“青天”、“江元”、“仁胜”、“崇宁”等舰帮助转移“逸仙”的伤员、拆运武备。然而“建康”号在从目鱼沙返航龙梢港途中再度遭到日机轰炸，被四枚炸弹间接命中，舰体被弹片击穿多处，前后各舱和机舱同时进水，被迫搁浅在龙梢港附近后放弃，七十二名官兵中阵亡四人、失踪两人，包括舰长、大副在内的二十七人不同程度受伤，幸存人员拆除了舰上可用炮械后将军舰放弃——

1938年日本海军开始着手对沉没在长江江阴江段的中国海军沉舰实施打捞，“建康”号被工作舰“朝日”号组成的“朝日工作部”打捞出水后送往上海，由三菱船厂控制的江南造船所进行修理，于1938年7月13日修复后编入日本海军用作短途运输和通报的杂役舰使用，改名为“翠”号，只在舰首安装了一门哈奇开斯47毫米速射炮充作武备。

本厂长绘制的“翠”号侧视图

1939年12月21日，日方将“翠”号移交给汪精卫的南京伪政府，改名为“海绥”号当做炮舰使用，协助日军围剿新四军等抗日武装，给中国人民欠下累累血债。

进入船坞维护的“翠”号/“海绥”号

日本宣布无条件投降后，“海绥”号重新被国民党海军接收并重新改回“建康”的原名，但已经过于老朽，没两年就在1947年7月退役，1948年6月该舰被移交给水警部门当做水警船使用，其后结局不详。

至此，三个来自德意志的“火枪手”结束了命运多舛的一生。

性能数据

标准排水量：390吨

满载排水量：420吨

全长：60.35米

宽：6.5米

吃水：1.8米

动力：两座三胀双胀式蒸汽机、四座希肖式水管锅炉，双轴推进，6500马力

航速：32节

武器：克虏伯75毫米单管速射炮两座，47毫米哈奇开斯单管速射炮四座，457毫米“黑头”鱼雷发射管两具