英国有轨电车的复兴之路
英国的有轨电车历史可追溯至19世纪中叶，从1860年起，有轨电车就开始穿梭于大街小巷，使人们告别了马车颠簸的日子。到了20世纪中期，随着科技的发展和汽车工业的崛起，英国的大部分有轨电车系统逐渐退出了历史舞台。就在大家以为有轨电车将彻底消失时，它又以全新的姿态回归，这次有轨电车变得更先进、更环保，成为了城市的新宠。目前，英国有轨电车总里程213公里，占英国全国城市轨道交通里程的25%。
谢菲尔德有轨电车（图源网络）
英国有轨电车“重装归来”
1860年，英国第一条有轨电车线路在伯肯黑德小镇开通运营，标志着有轨电车时代的来临。之后，有轨电车逐渐推广到英国各大城市，成为当时城市交通的骨干力量。1927年，英国有轨电车网络迎来了它的巅峰时刻，全长高达4110公里，14400余辆列车在轨道上运行。然而，好景不长。随着机动车辆技术的突飞猛进，让越来越多的市民开始选择汽车作为出行方式。同时，政府也开始将更多的资金投入到道路建设和汽车产业的发展中，这导致有轨电车的投入逐渐减少。到了20世纪60年代中后期，曾经风光无限的有轨电车几乎从英国各大城市的街道上消失殆尽，只剩下布莱克浦的有轨电车还在苦苦支撑。
进入20世纪80年代，英国的城市交通面临了新的挑战。私人小汽车的激增导致道路拥堵日益严重，城市居民的出行体验受到严重影响，就在此时，欧洲其他国家的有轨电车却蓬勃发展。英国政府开始反思，并借鉴欧洲的成功经验，认识到有轨电车在改善居民出行、缓解交通拥堵以及环保方面的巨大潜力。20世纪90年代，英国政府的发布了《运输新政：人人受益》白皮书，明确提出了改善公共交通的目标。各城市积极响应，将有轨电车纳入地方运输计划，中央政府也提供资金支持，共同推动有轨电车建设。
与之前木制车身的有轨电车不同，英国现代有轨电车采用电力驱动，实现了零排放，同时搭载的智能化管理系统能够实时监控电车的运行状态，预测交通流量，优化运行线路，进一步提升电车的运营效率。此外，有轨电车的设计也充分考虑了城市的历史文化和建筑风格，既保留了传统有轨电车的经典元素，又融入了现代设计理念。在有轨电车线路建设过程中，政府部门还通过举办听证会、开展问卷调查等方式，广泛听取市民的意见和建议，确保电车建设的决策更加符合市民的需求和期望。
经过几十年的努力，英国的有轨电车系统得到了显著的恢复和发展。除了历史悠久的布莱克浦电车系统外，还有5个城市也相继建成了新的有轨电车系统。它们连接着繁华的商业区、宁静的住宅区以及美丽的风景名胜区，为城市的发展注入了新的活力。
五个城市已建设有轨电车线路
目前，英国有轨电车已经形成了一定的规模，曼彻斯特、伦敦、爱丁堡、西米德兰兹郡、谢菲尔德等五个城市的现代有轨电已建设完成并投入运营，加上古老的布莱克浦电车系统，总里程达到213公里，占英国全国城市轨道交通里程的25%。近年来，在英国行业主管部门和运营商的不断努力下，英国各地有轨电车的运营服务得到了乘客的认可，成为了最受欢迎的公共交通出行方式之一。
曼彻斯特有轨电车系统是英国最大有轨电车系统，由七条线路组成，总里程100公里，设93个站点，于1992年投入使用，有轨电车开通运营两年后，小汽车出行率下降了22%，公共汽车的出行率下降了19%，而有轨电车的出行超过了小汽车和公共汽电车的总和达到58%。1994年客运量就达到了1130万余人次，年均增长幅度达15.0%，除2009—2010年客运量有一定程度下降外，其余年份保持了良好的增长态势。此外，曼彻斯特有轨电车既可以单独运行，也可以重联运营，重联列车一般只在高峰期提供服务。
曼彻斯特有轨电车（图源网络）
英国伦敦有轨电车系统共有4条运营线路，总里程约28公里，设站39座，于1997年开始建设，历时三年完成。主要服务伦敦南部的克罗伊登自治市及周边片区，作为伦敦南部卫星城的骨干公共交通线路。同时，线路西接伦敦地铁，能够进一步加强伦敦主城区与卫星城之间的联系。据2018—2019年伦敦交通局开展的乘客满意度调查，克罗伊登有轨电车乘客满意度为90分，高于伦敦地铁、轻轨、公共汽车等公共交通工具。
爱丁堡有轨电车是英国苏格兰爱丁堡市的有轨电车系统，连接新城的约克广场与爱丁堡机场，长约14公里，设有16个车站。2008年6月开始建设，2014年5月30日正式开通。第一年的载客量为492万人次，第二年增加到538万人次，比系统开通前设定的目标增加了6.7%。运营两年以后，爱丁堡有轨电车实现了税前盈利。
爱丁堡有轨电车（图源网络）
西米德兰兹郡有轨电车系统于1999年开通运营，线路全长约21公里，设站26座，日均客流1.3万人次，线路中的伯明翰市中心延伸工程目前正在建设之中。
谢菲尔德有轨电车系统，线路全长29公里，设站48座，日均客流3.2万人次。
有轨电车系统的成功运营，不仅为市民提供了高效、环保的出行服务，也提升了城市的生活水平。今天，有轨电车穿梭于城市的各个角落，串联起人们的生活与工作，已成为了英国这些城市不可或缺的一部分。
多举措助力有轨电车提质升级
进入21世纪，英国政府对有轨电车依旧保持着高度的关注，并对已开通运营的有轨电车系统的建设和运营情况进行了研究，在一些权威机构的调研报告中显示，有轨电车对于提升城市公共交通吸引力具有显著作用。然而，目前政府在进一步扩大有轨电车规模时，却面临建设与运营成本偏高的难题。主要有两方面原因：一是有轨电车在规划、建设、运营及车辆设备设计等方面的标准尚未完善，部分早期线路的设计过于严苛，采用了接近地铁的设计标准；二是部分线路的实际客流量未能达到预期水平，导致有轨电车运营收入不足，长期处于亏损状态。对此，英国交通运输部在《开放公共服务白皮书》及《为轻轨开绿灯》等文件中提出了一系列管理举措。这些举措旨在完善有轨电车相关标准与准则，构建统一的核心标准体系，以加速有轨电车建设进程，提升安全性与服务水平，同时降低建设与运营成本。此外，政府还计划加大对有轨电车系统建设与更新改造的资金投入。在接下来的20年中，英国政府和相关机构将紧紧围绕以上两个目标，开展了一系列工作。
首先，对有轨电车项目立项评估准则进行修订，详细规定城市轨道交通的运营成本预测和环境效益，降低立项和审批的难度，不再强调有轨电车在当地运输份额中的占比。
其次，政府积极推动有轨电车发展规划并实施投资。目前，已有多条有轨电车线路获得批准并启动建设。例如，西米德兰兹郡的有轨电车1号线延长线已于2021年完成建设，2号线也于2019年获得批准，目前正在积极推进中。布莱克浦的塔尔博特路到布莱克浦北站的有轨电车延长线于2021年3月建设完成，并于2022年全面开放。爱丁堡的约克坊到纽黑文有轨电车延长线也于2023年初投入运营。
此外，政府还不断完善有轨电车相关标准和指南，包括《杂散电流控制设计标准》、《有轨电车轨道设计要求》和《有轨电车设计和建设指南》等，这些标准和指南的出台有效控制了有轨电车的建设和运营成本。
最后，为了吸引更多乘客，有轨电车系统也在积极提供更为人性化的服务，不断改善乘客的出行体验。
英国有轨电车系统的每一步发展，都映射出这座城市对高效、便捷与环保出行的执着追求。未来，它将继续承载着市民的期待，为城市的交通画卷增添更多亮丽的色彩。
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来源：中国轨道交通产业国际合作联盟
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