莱阳境内的第一条铁路，是1956年元旦通车的蓝烟铁路，也是新中国成立后，山东省境内修建的第一条铁路。铁路的修建，虽然已过去了70年，但那些鲜为人知的经历，却值得历史铭记。

毛主席亲自批复，列入国家“一五”计划

建国不久的1950年6月，朝鲜战争爆发。胶东半岛与朝鲜半岛仅一海之隔，为从侧翼支援抗美援朝战争与巩固国防，1951年由时任志愿军总司令彭德怀起草，周恩来总理修改递交，毛泽东主席亲自批复，在胶东半岛修筑两条铁路:一条由青岛蓝村至烟台的蓝烟线；一条由潍县

(今潍坊市区)

经平度至莱阳的潍莱线。

1952年7月中央财经委员会在安排“一五”计划铁路建设时，把蓝烟铁路列入计划。最初拟建胶济铁路的潍县至威海卫

(今威海市区)

的铁路线。

这个方案是依据历史上修建烟台至潍县铁路方案提出的。1904年胶济铁路通车后，修建烟潍铁路的呼声日益高涨。1912年8月孙中山北上进京会面袁世凯，途经烟台逗留，有人曾当面向孙中山提出此事，此后国民政府作过专题研究，并作出规划。但因种种原因，这条铁路的修建一直只是停留在纸面上。

中央财经委员会最初的方案，是把民国时期规划的烟潍铁路延伸到威海。在项目论证过程中，铁道部经多次论证，并从当时的实际情况出发，最后确定修建由蓝村至烟台干线铁路。

莱阳站选址听取苏联专家意见

1953年6月，蓝烟铁路建设正式开工，当时铁道部决定线路暂时修到莱阳为止，并计划1954年底完成蓝村至莱阳79公里的铺设任务。

蓝烟铁路修建过程中，铁道部领导、专家，以及苏联方面的专家多次到现场检查指导。当时莱阳县城是莱阳地委、专署机关所在地，莱阳火车站选址在离县城中心10里的南部，就是听取了苏联专家的意见，借鉴了苏联卫国战争时的经验，把战争时期敌军空袭的重要目标分散布局的思路确定的。

莱阳为铁路建设做出很大贡献

为了支援蓝烟铁路这一国家“一五”计划重点工程建设，莱阳县成立了由县长梁凤君任指挥的“筑路指挥部”，下设秘书组、民力组、财务组、卫生组、土地组以及6个施工管理大队、35个施工管理中队。沿线村庄干部群众高度重视，他们按照上级要求及时腾出铁路建设用地。在修建过程中，保证了施工单位职工的粮食和副食品供应。配合铁路工程，积极采石方、打石子、挖土方、筑路基、运材料。

1954年9月，开始征购莱阳县境内铁路建设用地，在一个多月内就完成购置土地37.08万亩、拆迁房屋122间、迁坟2509丘，保证了当年11月施工队进场开工建设。整个工程共组织动用民工18955名、乡干部82名、会计9名、司务长48名、卫生人员25名、炊事人员257名。

首趟对开列车同时停靠莱阳站

1954年8月，铁道部决定启动莱阳至烟台段施工建设，10月正式动工。1955年12月全线铺轨完成。12月31日晚，蓝烟铁路通车庆祝大会在烟台举行。1956年元旦，蓝烟铁路全线正式通车，这天早晨，烟台开往青岛及对开的首次列车都按时发出，15时20分，首趟对开的两列客车同时停靠莱阳站。车站里，举行了隆重的通车庆祝大会，莱阳县党政军民2000多人参加，人们敲锣打鼓，载歌载舞，欢庆通车。

蓝烟铁路建成通车，位于胶东半岛中部的莱阳，一定程度上代替了潍县中转的功能，周边的招远县、栖霞县、海阳县部分，乃至乳山县、文登县，乘坐火车都改到莱阳站中转，莱阳一度成为胶东地区交通枢纽中心。

一段趣事

:蓝烟铁路开通前几年，每逢雨季，修筑起的路基，挡住了南北流向的雨水，火车站前原有的一条小河河水暴涨，乘客下车出站后，无法淌过河水。于是莱阳县政府通知泉水公社，临时组织周边村的青壮男劳力，赤膀背送乘客过河。在思想尚未解放的五十年代，难为了女性乘客，这一尴尬的场景，曾传为佳话。后来修了水渠，架了小桥。再后来变成了地下暗河。

蓝烟铁路建设，虽然处于百废待兴的建国初期，国家财力有限，设计标准不高，但它的建成，对于胶东地区经济社会发展具有里程碑意义，是莱阳交通史的一件大事。

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