张乃清，闵行区文史专家。长年研究乡土历史文化，著有《上海闵行文史丛书（第一辑10卷，第二辑11卷，第三辑3卷）》和闵行地情风物专集20多卷。史海钩沉，“今日闵行”与张乃清老师携手推出“乃清叙史”，让我们在一段段闵行史话中，感受江南人文的魅力——

在建设中国特色社会主义现代化的过程中，闵行区始终是先行者。100多年前，这里就吹响了现代化建设的号角。其中，率先实施交通现代化，虽然极为艰难，但由此改变了闵行本土经济社会发展的命运。

1904年内河航运业崛起

清光绪三十年（1904），闵行镇秀才李显常（字镜海）集资组建本土第一家内河轮船公司，取名“敏航轮船局”，购置有客座200位的内河铁壳蒸汽内燃机小火轮，一艘名“闵馨”，另一艘名“湖江”，首辟闵行至上海南市关桥码头的内河客运航线，每日往返对开4班，俗呼“闵行班”。并在黄浦江对岸，设脚划船两艘，定时驶往闵行，与客轮启航时间对接。客轮航线途经闸港、杜行、塘湾、塘口、关港、王家渡等地。从此，从闵行老街到上海城区老城厢，仅“一潮水”即可到达，百姓称便。

1913年（民国2年），法商立兴洋行创办的东方轮船公司购置两艘轮船，开辟上海至平湖航线，沿途不设码头，故意以低价招客，企图恃强侵占黄浦江内河航权。为此，李显常竭力奔走呼吁，以黄浦江关桥码头至平湖段水道不属租界范围为由，强调依约不得侵占我国内河主权，并向上海道署及会审公堂提出控诉。几经斗争，法国领事才不得不作让步，闵行人捍卫了黄浦江内河航运权。

1914年7月，闵行镇乔世德（字念椿）、南桥夏仁华（字志诚）收购法商立兴公司的两艘轮船联合经营，公司取名“闵南协记内河轮船公司”（简称“闵南轮船局”），推举李显常为董事长。后将航线延展到浙江平湖县，俗称“平湖班”，沿途在沙冈、叶榭、张泽、松江、汆来庙、洙泾、泖口、新棣等码头停靠。

1908年沪杭铁路过境

清光绪三十二年（1906），商办“江苏省铁路股份有限公司”集股筹建沪杭甬铁路，这是开天劈地的重大事件。两年后，沪杭铁路基本建成，上海南站至松江、枫泾段率先通车，沿途设高昌庙、龙华、梅家弄、莘庄、新桥、明星桥等车站。

宣统元年（1909）5月30日，上海至嘉兴段通车。10日25日，上海至杭州段全线通车。民国3年（1914）1月，“苏路公司”由商办收归国有。次年12月，沪杭铁路起点由上海南站改到上海北站。

眼看“轰隆隆”的火车开来了，每天都有定时客车停留，人们购张票跨上车即可以远行，商家在外采购的货物可以由货车帮助托运进店，成群结队的外乡人前来经商、探亲、旅游。乡人进上海城区，去松江、嘉兴、杭州的往来交通如此便捷，真可谓“一步登天”。莘庄、梅陇等地区遇上了社会发展的大好时机。

1923年沪闵公路开通

1921年春，闵行镇李显谟（字英石）响应“中华全国道路建设协会”倡议，决心启动修筑公路壮举，为家乡闯出一条谋求发展的新路。8月，“沪闵南柘长途汽车份有限公司筹备处”正式挂牌运营，以招股、借款、发行公债等方式筹集筑路资金。

1922年5月，上海县地段率先开工建设。先后购地涉及上千户人家，迁移坟墓800余座，建造桥梁11座。12月2日，沪闵路段基本筑成，长途汽车线即试通行。

1923年元旦，沪闵南柘公司隆重举行沪闵公路通车典礼。2月1日，沪闵公路客运班车正式通车运营。自南市沪闵南柘路起至闵行镇黄浦滩止，全程60华里。

1929年虹桥机场首航京沪两地

1921年1月，北洋政府鉴于京沪两地“绾毂南北”，决定兴资筹建京沪航空线。在勘察之后，选址于上海县和青浦县交界处，圈划民田267亩，其中240亩属上海县。后因经费不足，仅建成一条土质飞机跑道。当年6月29日，虹桥机场辟建工程基本竣工，但是设施简陋，京沪两地终未能正式通航，等到8年后才迎来首航，称“上海机场”。

最初的虹桥机场航站楼

作者：张乃清

编辑：黄圣源（实习）

初审：岳顺顺

复审：石思嘉

终审：徐雷冰

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