1991年苏联解体后，乌克兰继承了大量的苏联军工遗产，其中包括黑海造船厂、安东诺夫设计局、马达西奇公司等知名单位，然而这些宝贵的资源在中国的手中不仅得到了恢复，还被赋予了全新的生命，甚至超越了原有的设计。乌克兰的专家们亲眼看到自己国家的老旧图纸被中国重新拿去，经过改进后变得更加先进，不禁感叹中国已经将苏联时代的技术推向了“2.0时代”。

苏联解体后，乌克兰的经济陷入困境，军工企业资金短缺，许多专家面临失业。与此同时，中国抓住这个机会，开始从独联体国家引进技术和人才。自1992年中乌建交后，中国就启动了“双引工程”，积极引进乌克兰的技术和专家。根据2002年国务院发展研究中心的报告，这十年间中国引进了上万名专家和2000多个技术项目，其中乌克兰是重要来源之一。仅2006年，就有150批次、2000多名乌克兰专家来华工作。以航母为例，中国的第一艘航母——辽宁舰的前身“瓦良格号”便是从乌克兰尼古拉耶夫船厂购买的。这艘原本属于苏联计划的航母在苏联解体后未完成建设，进度不到七成。中国购买后对其进行了大量改造，终于在2012年正式服役。乌克兰不仅将船只卖给中国，还提供了相关图纸和技术支持。

然而，令人意外的是，中国不仅修复了“瓦良格号”，还在此基础上开发了自己的航母体系。乌克兰的专家巴比奇被誉为“航母之父”，他曾参与设计过苏联多艘航母，包括“瓦良格号”。他来到中国后，帮助完善了航母的细节，推动了中国海军从无到有的发展。同时，苏-33舰载机的原型机也来自乌克兰。苏联解体时，乌克兰尼特卡训练中心拥有两架苏-27K原型机，中国通过谈判购买了这两架飞机，用来研究歼-15舰载机。

俄罗斯曾提出苛刻的条件，要求中国至少购买48架苏-33舰载机，而中国选择直接从乌克兰购买了样机，省去了许多麻烦。乌克兰虽然没有航母，但这些技术和样机在中国得到了充分的利用，经过中国自己的技术改进，折叠翼和起降系统都得到了优化，使得歼-15成为了辽宁舰的主力舰载机。发动机技术方面，乌克兰的马达西奇公司也扮演了重要角色，这家公司生产的D-18T涡扇发动机曾用于安-225运输机。中国从上世纪90年代开始与马达西奇公司合作，购买了多款发动机，并获得了生产许可。例如，1993年，中国与马达西奇签署协议，购买了10台UGT-25000燃气轮机，并得到了全套技术。这款燃气轮机被用于055型驱逐舰上，具有高推力和稳定的性能。

在其他领域，乌克兰专家也为中国军工做出了贡献。安东诺夫设计局的金琴科，作为设计过安-225运输机的老专家，来到中国后积极参与了大型运输机项目的研发，推动了运-20的成功诞生。运-20于2013年首飞，并且现在已经进入批量生产阶段，其载重和航程超过了苏联的老款运输机。此外，坦克和导弹领域也得到了乌克兰技术的支持。乌克兰哈尔科夫莫洛佐夫设计局的T-80U坦克技术被转移到中国，基于此，中国进一步优化了99式坦克的装甲和机动性。南方设计局的导弹技术也帮助中国提升了导引头和控制系统。乌克兰专家弗拉基米尔·郭瑞则为中国贡献了先进的焊接技术，他在中国建成了中乌巴顿焊接研究院，研究了高频焊接和水下焊接技术，这些技术被广泛应用于航母和飞机制造中。

乌克兰的专家们普遍认为，中国在吸收乌克兰技术方面做得非常彻底。海军专家李杰曾表示，乌克兰的军工技术已经停滞了二十多年，基础不牢，人才流失严重。而中国则不同，凭借全国一盘棋的布局，将引进的技术进行重新设计和整合，利用全国的资源来优化改进。例如，在与安东诺夫设计局的合作中，中国不仅对运-8进行了改进，还开始独立生产安-178等飞机。乌克兰量子科学研究所的卡什坦-3系统一部分被卖给中国，并被应用于中华神盾舰上。乌克兰专家们纷纷表示，中国的资金充足、执行力强，项目一进行就能提出创新性的改进方案，甚至连他们自己都没想到。

现在，中国军工已从引进技术到自主创新，逐步建立起完整的军工生态系统，既不背负沉重的军工复合体负担，又能实现军民融合。而乌克兰的军工产业则逐渐衰退，许多原本的专家选择留在中国，甚至加入中国国籍。1990年代后期，大约200名乌克兰专家来到中国，助力航天和激光领域的技术发展。许多乌克兰专家感慨，自己的设计图纸在中国的手中变得更加先进，甚至达到了“2.0”级别。