萨沙历史上的今天

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南京长江大桥和武汉长江大桥有着很多相似之处。那么，为什么这两座大桥看起来如此接近呢？事实上，它们的历史和背景有着深厚的联系。1967年9月30日，南京长江大桥铁路桥的部分建成通车，南京市民和军民在此举行了盛大的通车仪式，同时南京站也同步建成投入使用。

毛泽东时代的中国，在长江上修建了三座大桥：重庆的白沙沱长江铁路大桥，武汉长江大桥和南京长江大桥。其中，1959年竣工的白沙沱长江铁路大桥长度只有820米，远不及武汉长江大桥的1,670米，更是比南京长江大桥的4,500米要短得多。这座大桥仅能通行火车，无法供行人通过。显然，白沙沱长江铁路大桥只是“小弟弟”，与两个“哥哥”无法相提并论，这座桥也在2019年被废弃。

早在民国时期，国民政府就已经意识到，南京作为首都，面临的一个大问题就是长江带来的交通瓶颈。南京段的长江水面广阔，江水流速快，过去一直依赖渡船来进行运输。这里值得特别提及的是，交通瓶颈在某种程度上也有其好处。 从负面看，这种瓶颈使得南北交通不便，尤其是货物和人员需要通过渡船运输，既费时费力，又不安全。正因如此，长江成为了南方防守的天然屏障，曾经帮助南宋抵挡了来自北方金国和蒙古的侵略。

金兀术带领铁骑横扫中原，最终将北宋灭亡，首都开封沦陷，两个皇帝被俘。然而，当金兀术带领军队渡过长江追击宋朝残兵时，却因无法控制长江的渡口，在南京黄天荡几乎全军覆没。最终，他借助汉奸的帮助才成功突围，回到了江北。此后，金兀术再也不敢轻易越过长江。 后来，金国皇帝完颜亮率领60万大军入侵南宋，然而，在长江边上，他的军队却束手无策。由于无法掌控长江，完颜亮的强大军队在采石之战中被南宋水军和陆军联手击败。最终，在一次强行渡江后，完颜亮被自己的部队杀害，金国军队撤退。 历史上，长江在战时成为南方政权的重要防线。然而，在和平时期，它却成为了南北经济交流的巨大障碍。为了打破这一瓶颈，国民政府采取了不同型号的渡轮，将铁路货物从长江北岸运送到南岸。尽管这个方法提高了效率，但依然耗时、费力。

1919年，鲁迅从北京回绍兴接母亲。他先坐火车到天津，再转乘到南京浦口的火车。随后，他坐黄包车前往江边码头，乘渡船过江，再转车前往上海。鲁迅的这一行程，虽然因为携带的行李不多而显得比较方便，但如果有大量行李或货物，他只能等待长时间的运输和卸货。 到1933年，国民政府为了解决长江火车运输问题，采取了拆卸火车车厢，通过大型渡船将车厢运输到南岸，再重新组装。尽管这一方法减少了运输时间，但依旧十分繁琐。

有趣的是，直到1973年，南京仍然使用这种火车渡船。

若去过武汉和南京的人会发现，武汉长江大桥和南京长江大桥非常相似。这并不奇怪，因为它们本来就是一母同胞。新中国成立后，许多有识之士便推动了长江大桥的修建。

当时，中国的两条重要铁路分别是平汉铁路和津浦铁路。平汉铁路贯通南北，穿越河北、河南、湖北三省。平汉铁路最大的瓶颈便是武汉段的长江。相比于黄河，修建铁路更加困难。早在1903年，郑州黄河铁路大桥就已竣工。而1953年朝鲜战争刚刚结束，国家便决定修建武汉长江大桥。 武汉长江大桥的设计并非由中国人完成，而是由铁道部邀请了苏联专家负责。当时，中苏关系友好，苏联派遣了著名桥梁专家康斯坦丁·谢尔盖耶维奇·西林带领专家团队来华。西林认为，武汉长江大桥的建设非常复杂，因此他提出采用苏联尚未使用的管柱钻孔法，并获得了中国政府的批准。

1955年，武汉长江大桥正式开工，由苏联专家全程设计与监督，而中国工人负责施工。经过两年的建设，武汉长江大桥于1957年通车，耗资1亿384万人民币。开通仪式上，苏联运输工程部长科热夫尼科夫和经济顾问阿尔希波夫等人亲临现场。

时至2007年，武汉长江大桥通车50周年时，科学家认为，经过妥善保养，武汉长江大桥可以使用超过100年。 然而，南京长江大桥的建造历史却并不那么顺利。由于中苏关系的恶化，原本计划请苏联专家设计南京长江大桥的计划受到了很大影响。最终，中国政府决定由本国专家自行设计。 南京长江大桥的建设开始于1960年，钢梁跨度达到160米，是一座公路与铁路共用的桥梁。由于中国没有能力生产所需的高强度合金钢，1960年向苏联购买了1.399万吨钢材。但钢材到货后，发现部分不合格。之后，苏联拒绝继续供货。 面对这些困难，中国决定自力更生，开始生产国产钢材。经过几年的努力，1963年，鞍山钢铁公司成功生产出低合金锰钢，满足了南京长江大桥的建设需求。

经过8年的努力，南京长江大桥终于在1967年建成，极大地提高了交通效率。

为了测试大桥的承载能力，许世友司令带领118辆坦克，从南京花旗营到北桥头堡，排列成10公里长的队伍，进行检验。

至于南京长江大桥的守桥部队，1968年6月24日，专门的守桥部队正式驻守大桥。这支部队需要24小时进行巡逻，确保大桥不受到破坏。

南京长江大桥的守桥工作并不容易。由于大桥的高度，夏天时，桥面气温能达到65℃，冬天则寒冷刺骨。尽管如此，守桥部队依然坚守岗位，为国家安全和经济建设做出了巨大贡献。