提起湖州与上海的关系，一个人，不得不提，他便是春申君黄歇。上海“申”城之名因他封地而得，湖州菰城由他迁址而建，他被尊为湖州的开城鼻祖。

公元前248年，随着春申君黄歇受封于江东，金盖山南麓、东苕溪之畔的一片原吴国屯兵的废墟上人声渐起，工匠们扛木垒石，运土夯墙，一座崭新的县城正在成形。因“城面溪泽，菰草弥漫”，故得名“菰城”。

湖州的命运，于这片弥漫的菰草气息中，落下了它的第一笔——湖州的行政建置，便是由此开端。

菰城蓬勃发展的十年，同样也是春申君黄歇最后的十年。

汽车驶离繁华的湖州市区，转入乡间小道，下菰城遗址的轮廓便在不远处显现。最引人注目的，便是那环绕山麓、依势而筑的黄土城墙，至今仍高出地面数米。

“重城屹然，略不聩毁，则知当时工役之兴不苟矣！”清同治《湖州府志》的记载，透露出当年筑城工程的精良。

“你别看现在这里荒草丛生，这里曾是楚国在东南边境的一座军事重镇，是春申君黄歇经营江东、抵御强秦的根据地。”记者偶遇了正在此考察的湖州学院副院长刘正武，他为我们揭开了一段尘封的历史，“春申君驻兵于此后，疏浚苕溪、扩大垦殖，将农业技术、冶炼技术引入吴地，促成太湖流域从‘地广人稀’渐变为‘鱼米之乡’的关键转折。”

下菰城遗址鸟瞰

菰城以水筑城、因水成型，城外东苕溪蜿蜒而过、直通太湖，既造就了“水道连兵甲，菰城锁东南”的军事优势，更奠定了“开渎立仓，以富江东”的民生根基。

这座城池的兴衰，可以说与春申君的最后的人生轨迹紧密交织：公元前248年，菰城随春申君新封于江东而兴起；公元前238年，因黄歇遇刺而骤然式微；公元前223年，伴随着秦始皇灭楚而没落。菰城蓬勃发展的十年，同样也是春申君黄歇最后的十年。

下菰城遗址

回望历史，这位权臣在菰城的苦心经营，不仅为垂暮的楚国续写了数十年的国运，更开启了吴越之地的文明进程。这一地方性治理所产生的涟漪，贯穿了随后秦汉两代的东南开拓，为后世中国经济重心的南移奠定基石。

刘正武告诉记者，不同于春秋时期单纯的军事占领，春申君通过菰城，将行政管理系统深入曾经的吴越腹地，通过编户齐民、推广农具、兴修水利等系统化建设，使江东之地真正融入华夏文明体系。

“我们世世代代生活在这里，呼吸着历史的气息。”

相传此地因水泽中盛产“菰”（即茭白）而得名，同样因此得名的，还有其附近的“菰城村”。菰城村老支书陈新龙告诉记者，“我们都知道，春申君在这里待过，传闻他身旁还有一位名为沈扶济的随从，我们这姓沈的，说不定和他还有点关系呢！”

菰城村中的云巢古道

这份历史认同也在转化为自觉的文物保护行动。陈新龙分享了一个广为流传的故事：下菰城后方的明代陆家父子墓道两侧，曾发生过石像生盗掘事件，在追查工作一度陷入僵局时，村民们自发行动起来，在茶馆留心打听，联络周边村镇排查，最终成功追回文物。

“我们世世代代生活在这片土地上，呼吸着历史的气息。”陈新龙感慨道，“保护文物，更是保护我们民族的根基啊。”正是这种刻在骨子里的保护意识，让下菰城成为江南地区规模最大、保存最完整的先秦遗址。

轨道上的长三角，重塑“一小时生活圈”，将湖州与上海紧密联系在一起。

东苕溪畔，菰城村内，一家名为宿·悦集的民宿露台上，几位上海游客正眺望远方，“从这里能看到吴沈门码头，不远处就是下菰城遗址、古梅花观和金盖山古道……”工作人员热情介绍，“自从沪苏湖高铁开通，上海来的客人明显多了。”

这一变化，源自2024年12月26日沪苏湖高铁的正式通车。这条从位于闵行的上海虹桥站出发，途经江苏省苏州市，接入浙江省湖州市湖州站，线路全长164公里，全程仅需55分钟左右，打破了两地长期存在的时间壁垒。

作为长三角高铁网中唯一一次性贯通江浙沪的铁路项目，沪苏湖铁路不仅拉近了湖州与上海的时空距离，更彻底改变了市民的生活半径。“去上海更方便了，车次更多、时间更短、票价也更合理。”这成为许多湖州市民的共同感受。

对企业而言，高铁带来的更是效率与机遇。湖州易碳新材料有限公司董事长褚君表示：“高铁开通后，我们与客户的对接更快捷，产品迭代和市场拓展的节奏也同步加快。”

沪苏湖高铁通车首日

湖州与上海，自古便人文相亲、经济相融。历史上，湖商在上海滩叱咤风云，上海证券物品交易所、十六铺码头、圆明讲堂、大世界、百乐门舞厅……这些耳熟能详的上海地标都与这一批湖州商人有关，而笋档船、湖丝船、石料船频繁穿梭两地之间，更是链接起寻常百姓的衣食住行。

2025年是沪苏湖高铁开通后，湖州全面接轨大上海、深度融入长三角首启之年。它的意义，远不止于便捷通勤，它更推动着人员、资金、技术等关键要素的高效流动，为打造“轨道上的长三角”提供关键支撑，持续赋能区域经济社会的高质量发展。

湖州与上海的羁绊，除了 “一个人” ，更有 “一条江” 。为什么会有“菰申同源”的说法？其中究竟藏着怎样的渊源？且听下文细细道来。