1946年3月17日，国民党军统头目戴笠乘坐的飞机从青岛沧口机场起飞，本计划前往南京，结果在经过江宁岱山时发生了意外。这架飞机是美国援助的C-47运输机，编号为222号，已飞行了一段时间，之前没有出现过大问题。起飞前，空军派遣了经验丰富的飞行员赵新来检查飞机，他曾为戴笠驾驶过专机，检查过飞机的引擎、仪表盘、油箱、无线电设备等多个方面，确保一切正常。检查时，飞机引擎启动后，转速和油压均在正常范围内，所有指示灯全绿。赵新还特别查看了起落架和液压系统，确保万无一失。当时，青岛的天气刚刚放晴，但南京和上海的天气较差，暴雨不断，能见度低。塔台曾三次发出警告，建议推迟起飞，因天气条件不适合。然而，戴笠有急事，决定按计划起飞，因为他需要在3月18日之前赶到重庆汇报工作。

就在起飞前几个小时，突然接到命令，要求更换飞行员。赵新被调下，换上了张远仁和冯俊忠。张远仁刚从航校毕业，飞行经验较少，尤其缺乏在复杂天气条件下的应变能力。冯俊忠则是副驾驶，虽有一定飞行经验，但也并非顶尖飞行员。换人的理由是张远仁有私事需要办理，顺道去上海，并带了些黄金和美钞。赵新觉得这不太对劲，因为戴笠的专机从不允许随便更换人员，但命令来自上级，他只能服从，待在机场待命。

飞机在上午11点45分滑行起飞，进入云层。原计划是沿海岸线南飞，先到上海加油，再转向南京。但飞行途中接到通知，上海的天气太差，决定直飞南京。飞行过程中，无线电信号时断时续，短波通讯报告飞机飞行高度为3000英尺，并准备在南京备降。然而，由于张远仁对仪表飞行不熟，他只能靠肉眼判断飞行高度，在浓雾中穿行，容易出错。飞机飞行了一个半小时左右，接近岱山时彻底失联。岱山海拔约200米，雾气浓厚，能见度不足200米。地面上的人听到低空的飞机嗡嗡声，随即传来剧烈的爆炸声，山顶冒出了黑烟和火光。飞机撞上山腰，机头严重损毁，油箱爆炸，火焰烧了半个山头，残骸散落成蝴蝶状。第二天，搜救队凌晨赶到现场，封锁了周围区域。机身烧得焦黑，树枝被压断，燃烧痕迹长达上百米。飞机的机身和机翼几乎完全毁坏，但机尾部分保存完好，飞机编号222依然清晰可见。现场找到了九龙宝剑等珍贵物品，及几根金条和烧焦的文件。戴笠的遗体被通过右手畸形特征和金牙确认。其他乘客包括龚仙舫和刘玉珠，其中刘玉珠的尸体未找到，名单上后来将其划去。目击者称，飞机爆炸时听到两声爆炸声，第一声较重，第二声较轻，像是尾部的某个装置发生了爆炸。

很快，国民党方面给出了官方解释，称飞机因恶劣天气和飞行员操作不当导致撞山。蒋介石听取报告后，决定展开搜索，最终找到了尸体，并为戴笠追授了陆军中将的称号。事故处理完毕后，戴笠的遗体被送回南京，并举行了盛大的葬礼。然而，军统内部发生了动荡，毛人凤接管了军统，并将其改组为保密局，继续负责情报工作，但其威望和能力远不及戴笠，情报网也出现了漏洞，影响了后来内战的发展。赵新作为当时的原飞行员，被隔离审查了几个月。他在审查过程中按官方说法行事，未提出异议，随后被调离飞行岗位，转到航校做地勤和仓库管理。赵新始终保持沉默，直到四十年后才在文章中透露，当时飞机本身并没有机械故障，检查得非常彻底，飞机失事的真正原因无法公开，主要是因为当时的政治环境过于严峻，军统有很多规矩，戴笠的地位极其敏感，稍有不慎就可能丧命。他认为，更换飞行员是导致这起事故的关键，张远仁缺乏经验，面对暴雨和浓雾无法及时应对，飞行操作过于迟缓，最终导致失控。赵新还表示，事故现场的照片显示，机尾完好无损，似乎不像是撞山的结果，如果是撞击，尾翼应该会受到破坏，但当时机尾孤零零地躺在草地上，且未被烧毁。

赵新还提到，美国战略情报局的斯坦利·拉维尔发明了一种尾部爆炸装置，1945年底交给了军统五套，而美国军方记录显示，其中两套下落不明。该装置会在飞机升至5000英尺时自动引爆尾部，伪造飞机事故。赵新怀疑戴笠的飞机也安装了这个装置，因为尾翼分离的痕迹太干净。沈醉在1949年3月21日重返岱山现场，捡到了一些碎片，确认尾部有爆炸痕迹，而不是撞击地面。沈醉在回忆录中提到，机身虽然被焚毁，但尾翼并未被烧毁，这表明飞机很可能在空中就发生了爆炸。

在这场事故前，戴笠在北平、天津和青岛处理事务，特别是调查军统北平站长马汉三的腐败案件。马汉三涉嫌贪污日伪财产，偷窃了九龙宝剑并将其送给日本间谍川岛芳子，且与日本人有勾结。刘玉珠作为调查证人，原本也在飞机上，但尸体未被找到。戴笠携带了相关证据，准备去重庆汇报，这涉及到航空委员会的腐败问题，其中包括倒卖美国飞机和克扣军饷等行为。事故发生后，马汉三暂时未遭处理，直到1947年春季，毛人凤以贪污军火罪名将他从北平押解到南京，并在雨花台秘密枪决。

胡宗南曾打算亲自前往岱山现场查看情况，但被毛人凤的人拦住，告知现场已由宪兵清理完毕，不必前往。两天后，胡宗南被调到西北前线，声称是为了稳定军心。至于那位提出更换飞行员的航队队长，他不仅没有受到惩罚，反而被提拔为南京航空站副站长。张远仁的名字从官方档案中消失，仿佛从未存在过。赵新在1997年发表的文章中详细描述了换飞员的经过，揭示了更换飞行员的命令背后的种种不为人知的原因。