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老照片里的故事：两名南侨机工的抗战故事

抗战时期，有一群鲜为人知的英雄从东南亚奔赴中国西南的滇缅公路。他们在这条生死线上驾车穿梭，不仅要面对日军的疯狂轰炸，还要应对恶劣的自然环境。他们不顾个人安危，将急需的物资运回国内，用青春和生命守护着这条抗战的生命线。他们就是“南洋华侨机工回国服务团”，简称“南侨机工”。

抗战胜利后，许多南侨机工留在了国内。新中国成立后，他们中的两位英雄来到了赣南。

赣州市档案馆馆藏：

抗战时期，运输车队行驶在从遵义到贵阳的途中，经过中国云南有名的“二十道拐”

张章胜：滇缅公路上的生死考验

张章胜，又名张志强，1918年出生于福建省诏安县梅岭镇玄钟村。1924年，6岁的他随家人远渡重洋，来到马来亚沙捞越。在这里，他学习开汽车与维修机器，逐渐成长为一名技术娴熟的机工。

张章胜（左）与陈国英在星洲同济医院内合照

（图片来源于《侨园杂志》）

1939年，抗日战争进入关键时期，滇缅公路成为中国西南唯一的国际通道。然而，汽车司机和修理工极度缺乏，前线和后方纷纷告急。陈嘉庚先生发出号召，征募懂驾驶、会修车的华侨青年回国服务。张章胜看到通告后，热血沸腾，毅然报名参加南侨机工回国服务团。尽管家人不舍，张章胜还是坚定地踏上了回国的旅程。他改名为张志强，报名应征。经过短暂的培训后，他被编入“军委会西南运输处三团”，驾驶卡车，为前线抢运军用物资。

在滇缅公路上，张章胜和战友们面临着生死考验。他们驾车穿行在崇山峻岭之间，从昆明到缅甸腊戍，需七八日的行程。沿途要穿越澜沧江、怒江、漾濞江等汹涌的大河，还要翻过苍山、怒山、高黎贡山等险峻的高山。一路上风尘交加、烟雾弥漫，过往之处不乏“瘴疠之地”，各种恶疾时有发生，严重者甚至丧生。

有一次，张章胜所在车队要经过一座铁索桥。第一辆车开上桥时，因铁索晃动，桥梁摇摆严重，驾驶员心慌不敢继续开。张章胜见状，屏心静气，眼瞪前方，胆大心细，慢慢地将车开过桥。接着，他又回来将几部车一辆辆地开过去，最终使全车队安全过了铁索桥。

日军为阻拦国际援助物资抵达中国前线，特设“滇缅路封锁委员会”，并命令驻越南的100架陆航战机轮番轰炸滇缅公路沿途桥梁和站口，严重破坏中国汽车的运输。有一次，张章胜所在车队见前方有日军炮火封锁，就停了下来。这时，埋伏在丛林中的一伙日军端着“三八大盖”冲了出来，喝令他们下车。张章胜的车在前头，他心一横，想冲出去。刚拉车门，日军的一把“三八大盖”刺刀捅过来，刺穿了他的大腿，血流如注。这时，中国的救援部队赶到了，一阵激烈的枪声将日军打跑，张章胜被送去战地医院救治，终于脱险。

新中国成立后，张章胜被分配到下垅钨矿工作，继续为祖国的建设贡献力量。1987年，下垅钨矿为他落实政策，办理了享受高级技工待遇的退休手续。

刘钜科：从南洋到赣南的爱国之旅

刘钜科，祖籍广东省顺德市，1919年出生于马来西亚。青少年时期在马来西亚吉打署私人开办的汽车修理厂当学徒。1939年，刚满20岁的他看到陈嘉庚先生的号召，毅然报名参加了南侨机工回国抗日服务团。

刘钜科个人照片

（图片来源于南侨机工网）

刘钜科所在的第十三运输大队队部设在云南省遮放。他与一同分配的南侨机工从昆明市出发，经禄丰、楚雄、永平、保山等地到达遮放，主要任务是从缅甸仰光运输华侨和同盟国支援的汽车、药品、军用品等物资回云南省遮放，重点是抢运汽车回国。

1940年，第十三运输大队从云南遮放调到缅甸的腊戍之后，给每位机修工也发放了汽车驾驶执照。刘钜科成为第十三运输大队中技术出众的“多面手”。

滇缅公路上，处处是生死考验。山道在崇山峻岭间盘桓，驾车稍有不慎便会坠入万丈深渊。路上蚊虫肆虐、疟疾流行，敌机轰炸更是家常便饭，车辆一旦中弹，机工几乎无生还希望。

1942年，日军侵占缅甸，滇缅公路被迫中断运输，刘钜科与他所在第十三运输大队奉命撤回国内。1943年底，刘钜科转到当时的美国援华空军第14航空大队汽车修理厂工作，直至抗战胜利。1947年元旦，刘钜科返回新加坡。

1953年7月，刘钜科满怀爱国热情，第二次回国参加建设。经过广东省台山市归侨学习班学习后，他于同年10月分配到大余县，参与新中国第一个五年计划的重点项目——西华山钨矿建设工作。1954年，西华山钨矿组建汽车队，刘钜科凭借过硬的驾驶技术，月月完成运输任务，季季评为生产标兵，年年选为先进工作者。他在西华山汽车队一直工作到1981年退休。

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作 者：李春媚

编 辑：罗雯雯

审 核：黄心圣

主 办：赣州市档案馆

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