萨沙历史上的今天。

作者：萨沙

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报废的飞机竟然敢飞上天：1992年10月8日：武汉航空4211号班机空难：武汉航空一架旅游包机在中国甘肃省坠毁。

这是一起九十年代的空难事故，导致机上35人中14人死亡，21人受伤，相当的惨烈。

我们从头来说。

1992年10月8日下午，武汉航空4211号班机从兰州中川机场起飞，目的地是西安咸阳机场。

武汉航空4211号班机，是老旧的伊尔14运输机。

简单说一说伊尔14的历史。

在二战时期，苏联使用的运输机，主要为低端山寨美制C47的里2运输机。

里2的性能很垃圾，二战刚刚结束的1947年，苏联就装备了伊尔12运输机。

该运输机是里2的改进版本，性能在40年代不算先进。

投产仅仅2年多，到了1949年伊尔12就停产了，一共只生产了600多架，主要装备苏联空军和民航公司。

需要说明的是，伊尔12是一种很不安全的飞机。它一共只生产了600架，却有50架因为各种原因坠毁，损失率竟然接近十分之一，非常的夸张。

军方和民航都对伊尔12非常不满，苏联才在1954年服役改良的伊尔14。

相比伊尔12，伊尔14性能有一定进步，大部分零件做了升级。苏联一共生产了1200多架伊尔14，作为各种型号的运输机或者民航客机。

50年代的中国没有自产大型运输机的能力，只得从苏联进口了55架伊尔14。

在60年代，中国曾试图仿制伊尔14，这就是著名的运6项目。由于仿造进度太慢，加上高层罗瑞卿认为伊尔14在60年代大大落后世界水平，最终终止了运6的研发。

罗瑞卿的判断没错，伊尔14很快就过时了。苏联在50年代就不再制造这种飞机，转而交给华约国家捷克斯洛伐克、东德制造，借此赚点外汇。

60年代中国民航进口新式飞机后，就将口碑不佳的伊尔14淘汰给了地方民航，主要从事干线运输。

换句话说，到了1992年，这批伊尔14最少使用了30年时间。国内大部分伊尔14老旧不堪，被迫退出现役。几架状况较好的伊尔14，主要作为短程旅游观光飞机，或者战略储备飞机，不从事民航运输任务。

然而，90年代中国很多领域管理非常混乱，武汉航空不知道用什么手段，购买了这架伊尔14。

后来报道表明，这架伊尔14使用时间太久，各种飞机故障频发。刚修好这边，那边就又坏了。维修人员不堪重负，多次建议直接将飞机报废。

然而，那个时代地方航空公司的奇缺飞机，尤其这种短程干线飞机更是少之又少。

国企的作风从来就是高层领导不懂业务，却有决策权。懂业务的底层技术人员，根本没有话语权，说话形同放屁。

于是，高层领导胡乱拍脑袋做主，要求尽量维修老飞机继续服役。

负责维修的技术人员多次表示，这架飞机过于老旧，无论怎么修也难以达到执行航班的状态。

上级不理睬他们的建议，技术人员明知道会出事，也只能埋头做事。

当天，4211号班机负责运载两个涉外旅游团，分别是来自法国和台湾地区的旅行团，共有28人。伊尔14是老飞机，需要两名飞行员、一个导航员、一个机械师和一个通讯员，共5人之多，另外还配备了2名空姐。

这么算来，飞机上就有35人之多。

而除了7名机组成员以外，伊尔14标准载客数量为18人，也就是多了整整10个人，飞机严重超载状态。自然，伊尔14最初是作为军用运输机设计，必要时候可以超载运输，却会大大增加安全隐患。

4211号班机超载不是偶发事件，全国其他航空公司经常这么做。

以伊尔14为例，山西的伊尔14曾经坐过44人，比4211号班机还多了9人！

另外，这个航空公司管理相当混乱，忙的忙死，闲的闲的死。

这7个机组成员连续飞了1个月，期间无法回家休息。他们一直在高强度工作，人人都疲惫不堪。

众多危险因素加在一起，4211号班机想不出事都难。

当天下午2点，飞机从兰州中川机场顺利起飞，很快爬升到巡航高度。

兰州距离西安不算远，即便航速很慢的4211号班机，飞行2个小时就可以到达目的地。

起飞后45分钟，4211号班机突然出现严重机械故障。

飞行员震惊的发现，左边发动机出现喘振现象，也就是发动机在非正常工况下的振动，接着动力迅速下降。5名机组成员手忙脚乱应对仅仅半分钟后，这台发动机完全停止工作。

好在伊尔14有两个发动机，不至于立即失去动力坠毁。

可是，该飞自身就有12吨重量，剩一个发动机只能勉强飞行一段距离，必须找地方快速迫降。

更要命的是，4211号班机又是超载，想要迫降谈何容易。飞行员心知肚明的是，这架伊尔14用了30多年，发动机老旧不堪。哪怕正常飞行期间，飞机也存在动力不足的问题。现在依靠一个动力打折的发动机迫降，恐怕天王老子来了也未必成功。

好在飞行员的素质还算过硬，他们立即顺桨。顺桨指的是发动机螺旋桨的桨叶转到最小飞行阻力的位置。此时发动机螺旋桨的迎风阻力最小，产生的偏航力矩也小，便于飞行员操作飞机保持直线飞行，避免灾难性事故发生。

随后，机组成员联络地面的陕西空管，要求紧急迫降。地面快速研究一通，让他们飞向最近的榆中机场。

此时超载的4211号班机已笨重迟缓，很难坚持到榆中机场。

飞行员们为了自救，用尽最大力气维持了25分钟的飞行时间。

黑匣子的记录，今天听起来也相当吓人。

机组：“4211呼叫榆中，我们保持不住高度了。”

榆中机场：“你们现在高度多少？”

机组：“2200米。”

榆中机场：“你们再保持一下高度，不要低于2200米。”

机组：“我们现在左发停车，右发工作也不正常，上升不了。”

榆中机场：“4211，你们还有多远（距离机场）？”

机组：“30公里！”

榆中机场：“4211，你们尽量保持。”

榆中机场要求航班保持2200米以上高度，这是为什么？

因为航线上有一座海拔2300米的蒋家湾山，不能保持高度就会直接撞山。

可惜，飞机速度越来越低，根本就不可能飞跃这座山。

万般无奈下，飞行员只能选择在野外迫降。

他们咬牙下降高度，最终在甘肃定西县白碌乡华家村附近小山上迫降。

这架伊尔14实在太老旧了，根本经不起这种折腾。

飞机刚刚触地，左侧起落架就立即折断，飞机向后翻滚，左翼撞得粉碎。

整个机身直接碎裂，飞机解体成几块，燃起了大火。

本来乘客都要被烧死在大火中，万幸的是此时天降大雨，很快将火焰浇灭，才避免了更大的伤亡。

即便如此，飞机驾驶舱和前部机舱的所有人全部遇难，包括2名飞行员在内的5名机组成员无一幸存。

只有在后部机舱安抚乘客的2名空姐活了下来，乘客则有9人死亡。

相比台湾乘客，法国旅客死伤更大，14人只幸存了5人。

目睹空难的当地村民史生德这么回忆：那是下午三点半左右，我正在家门口，突然一架飞机在我上空从东往西飞来，它飞得十分低，声音又大，但响声与往常有点不一样。当时我认为是测量什么的，由于飞得低响声就大一点吧。它刚飞过去只听见“砰”的猛一响就听不见了，我考虑是过山了，声音猛不响了，也没有注意就到家里了。刚一进门，只听见山顶里有人在哭，我就马上跑出去，原来是我们村上一位名叫王兰的妇女在放羊，她看见飞机坠落了，就大声哭喊“飞机坠下来了，快上去看一下”。这时，我父亲也听见了，他也在叫喊，我一听见就马上往山上跑。此时，我们的左邻右舍都听见了，都跑来了，我们就一起往山上跑。

史生德又说：没几分钟我们就到了小山顶，这时，还离现场有二三百米，就看见飞机坠毁的惨状。靠南有两个人顶着一件红色衣服，接着一个人（用）双手在往起爬，行李、铁块都摔了一山。

平定小学史生荣校长回忆：当听说飞机出事之后，我连忙喊上学校里另外两位代课教师杜君德和王淑珍，带领学校里年龄稍大的6名同学一同赶往现场。（在现场）首先碰到的就是顶衣服避雨的，当时我就问了一声“师傅，你们怎么样？”他们把衣服往起一提，没有说话，只是摇了一下头。原来他们是外国人（当时我还不知道是法国人），脸上有血，都受伤了。我就说了声“你们等一等，我们马上找医生来救人。”接着就往前走没几步，前面爬着、站不起来的人就用手势叫我们，到跟前之后他们一直在惨叫，说话听不懂。我就将他们往安全平整的地方移动，还找了些飞机上摔下的软垫，盖在了他们身上，但他们还是在惨叫。这时，我们就到飞机另一侧，这里还有几个伤轻的，他们血流满面。首先碰着的是一位法国女人，她坐在机座上只是叫唤，原来她前面机座下有个人，大概是她的丈夫。我低头一看，他已经死了。

村民们和学校老师一起动手，将重伤者抬到小学校舍内，等待救护车赶到，轻伤者就跟着他们下山。

天上下着大雨，坠机点又在山上，道路湿滑陡峭，没有担架。村民们只能4个人抬一张油布，将重伤者放在布上。就这样费了很大力气，用了2个小时，才将伤者们全部抬到小学里。

村民们在第一时间报了警，很快救护车辆赶来，将伤者全部送到当地医院，伤情严重的又转送到甘肃条件最好的兰州军区总院。

村民到现场抢救很及时，共有21名伤者获救。

空难后，台湾乘客为了感激村民们的救命之恩，捐献50万元为当地的平定小学建筑了一栋气派的教学楼，又赠送了大量书籍。

这次死伤的乘客都是外宾，在“一等洋人二等官”的中国，这就是一件重大事件。

中央政府要求分析空难原因，很快就有了结果。

原因很简单，首先是4211号班机的左边发动机因高压电柱绝缘体被破坏，出现了直接停机的严重故障。

其次是，右边发动机因长期维修不利，导致动力不足。

报告中明确注明，这架伊尔14早就超过报废年限，属于超龄服役，出现这些故障不足为奇。

4211号班机出事后仅仅2个月，1992年12月，中国下令所有民航伊尔14飞机退役。

也就是说，你当年坐的飞机，很有可能是应该报废的，真TM乱到家了！

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