以车同轨制度的确立为切入点，浅析秦朝道路改革和交通领域发展
引言：
以摧枯拉朽之势一统天下的秦朝，在多个层面达成了统一，从细微之处以小见大，轮子作为车辆的移动载体，不同的国家、不同的规格、不同的标准，在秦朝是如何进行了统一，对于秦朝的道路革新和交通领域发展，究竟有着怎样的意义。
一、车同轨
传承自上古至今，轮子因其作用不同衍生出了多种使用形态，春秋战国时期最常见的就是风驰电掣的战车，轮子在战场上发挥了巨大的作用，在一统天下后，失去用武之地的轮子，开始重新奔驰在通往各国的交通要道上，然而这也导致了事故的频繁发生。
探究事故起源，就要先了解古代的道路，古代道路多为自然行走出现，基本都是黄土路，只有贵族私宅才会以地砖、木板铺地，如遇雨水天气，车子行走在路上，就会留下明显的印痕。
由于各国轮子尺寸、大小、车轨之间的距离各不相同，在曾经不相往来的国家开始通行后，路上相遇的车辆大多会因为轮子的不同错误估算车距，导致撞车、碾压事故频发，这也成为交通方面亟待解决的一个重要问题。
车同轨就在此时应运而生，秦朝统一车轨间距为六尺，并将其作为交通工具的唯一标准，从前不同规制的车子被全部放逐到田野中使用，并在统一车轨的基础上，制定了车辆行走的相关规定，车辙相同，车主就会按照前人的路线驾驶，对于车距的把控也趋于一同，极大的减少了交通意外状况的发生。
车同轨对于货物运输和商人往来起到了极大的推动作用，大秦商业发展得益于此更加繁盛，对于秦的边境开拓而言也意义重大，此后军事物资和粮草运输变得更加便利。
二、道路革新
车轮在车辆速度和运输能力方面起到了重要作用，这也推动了对于道路革新的需求发展，顺应民意的始皇帝下令在全国各地修建驰道，它们的最终目的地都通往咸阳。
史书记载，驰道总长度为六千八百公里，在绿化方面达到了三丈一棵树，比之现代也是极其出色的工程，道路转为新型车轨修建，在山岭纵横的巴蜀地区，始皇帝还特意沿着悬崖峭壁修建了栈道，打通当地和外界的连接口，为振兴巴蜀经济和社会发展做出了重大贡献。
驰道以外，秦始皇还修建了以咸阳和北边郡为首尾的秦直道，是独立于长城之外的一项重要边防，途径现在的蒙甘陕地区，是中国交通史上划时代的里程碑，后世直到清朝一直承秦代遗泽，沿用至今。
秦直道和驰道的修建固然劳民伤财，但对于当时的秦帝国来说，这就是打通了全国各地的军事要道，对于加强北面民族的防御作用重大，并且创造了北伐匈奴的有利条件，粮食、人力的运输更为便捷。
作者观点：
为了巩固统治做出的努力具象化体现就是车同轨和驰道、秦直道的修建，功在当时，利在千秋，因地制宜、因时制宜的前瞻性导向是秦朝统一车轨和道路的前提，为促进各地文化交流融合、社会经济发展创造了有利条件，也为处理少数民族关系奠定了良好基础。
秦朝的道路建设直到后世仍旧广泛使用，其特有的军事意义也为后世所继承，对后世的道路发展和统一车马等方向有着深远的影响。
参考文献：
翦伯赞.中国史纲：第二卷［M］.北京：北京大学出版社，1983
崔瑞德，费正清.剑桥中国秦汉史［M］.北京：中国社会科学出版社，1992
杨宽.战国史［M］.上海：上海人民出版社，2016.