萨沙历史上的今天。

作者：萨沙

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飞机上错了跑道导致坠机？2000年10月31日：新加坡航空006号班机于台湾中正国际机场起飞时，受恶劣天气影响误入施工中跑道而失事坠毁，造成机上83人死亡、71人受伤，为台湾航空史上迄今唯一涉及外国航空公司的空难。

新加坡航空006号班机是一架波音747-400型客机，在10月31日晚上从台湾中正机场起飞，目的地是美国洛杉矶。

飞机上除了20名机组成员，还有159名乘客。

机长叫做方志刚，47岁，国籍为马来西亚，有着高达1万1235小时的飞行经验，其中驾驶波音747飞了2017个小时。

副机长叫拉帝夫希诺，新加坡国籍，也是47岁，有着2442个小时飞行经验，波音747为552个小时。

还有个飞行员叫做黄庆龙，38岁，新加坡国籍，有着5508个小时的飞行经验，波音747为4518个小时。

客观来说，方志刚和黄庆龙有着丰富的驾驶波音747的经验，拉帝夫希诺则差了一大截。

起飞之前，机场已经开始下大雨，还接到暴风雨预警。塔台让006号班机尽快起飞，避免遭遇恶劣天气而停飞。

在晚上11点15分，006号班机开始滑行，准备起飞，此时已刮起每小时50海里的阵风，又有大雨，能见度不高。

没多久，飞机开始在跑道上加速，随后机头抬起，准备离地飞行。

突然之间，乘客和机组成员感到飞机似乎撞到了什么东西。一时间，大家都惊慌起来。

起飞之前，006号班机在地面等待起飞大约40分钟。为了打发时间，空中小姐开始送餐点。出事时，乘客们刚拿到餐点。本来机舱内一片交谈声，发现飞机出现碰撞后，大概有10秒钟机舱一片寂静，乘客们面面相觑。

突然有人指着窗外大喊“不好了，有火”。靠着窗子的乘客急忙看过去，发现窗外真的燃起大火。一些女性乘客尖叫起来，短短15秒内机舱就充满了烟雾。

飞机迅速坠地，机身立即碎裂，100多吨燃油被点燃，形成了熊熊大火。

在大风作用下，大火更是猛烈，机上的乘客们性命堪忧。

对于乘客们，只感到飞机爬升时候撞到什么东西，随后快速坠落，接着机舱内出现大团火球。

机上早已乱成一团，没受伤的乘客们惊叫着解开安全带，冲向安全逃生门。

空姐反应很快，第一时间将逃生门推开。门刚刚打开，就有火焰冲入机舱，将空姐都灼伤了。无奈之下，空姐只能又将安全门关上。

飞机内部电灯早已熄灭，只剩下一片忽明忽暗的火光。乘客们在昏暗的机舱内，一些人四处乱窜被烟雾熏倒在地。比较冷静的乘客多用毛巾、手绢之类捂住口鼻，奔向火光较小的逃生门。

空姐奋力将这个逃生门打开，好在这里火势不大。空姐立即释放了紧急逃生气垫，乘客们立即跳了下去。

要命的是，在部分乘客跳出机舱后，飞机发生了爆炸。

这种毁灭性的大火和爆炸，最终造成83人死亡，仅有96人幸存。

报道还原了整个过程：客机起飞失败后，机头着地爆炸，机身断成三节，相距约20米，其中机头部分的商务舱受损最为严重，猛烈的大火将舱内烧得面目全非。许多罹难者被飞机残骸压住，必须由大型的起重机才能将遗体搬运出来。

等到消防车赶来现场，已是非常凄凉的景象。

消防队员回忆：被点燃的客机变成为一个大火球，断裂的机体散落在跑道上，机头、机身和机翼已陷入火海之中。强烈的阵风又加剧了火势蔓延，消防队长指示消防队员在上风处喷洒消防泡沫，并在左侧1号门附近救出3名乘客。消防队在抵达现场一刻钟内便控制了火势，但花费了40分钟才将烈火扑灭。

不同的乘客，有着不同的回忆。

座位在上层商务舱18A的马苏德先前过境转机，他在等机的40分钟之间跑遍了整架飞机，所以对逃生门的位置有印象。在灯光全暗、伸手不见五指的地板上，马苏德接到服务员递过的一条湿毛巾，然后向经济舱逃去，顺利地跳下紧急逃生气垫，安全离开现场。

旅客谢任邦，坐在23D靠走道的座位。当飞机在跑道上急驶，机鼻离地的那一刹那，飞机的机翼产生强烈而异常的振动，随后就重重落地，接着机舱内的灯突然全灭，烟雾弥漫。由于他坐在走道旁，在飞机落地时出现断裂，他立即从断裂的机舱中自行逃出。当时没有发生爆炸，爆炸是后来的事情。

那么，空难原因到底是什么？

媒体则猜测，飞机残骸散落在跑道右侧，加上机场有台风，怀疑是台风将飞机吹得偏离起飞路线导致了坠机。

受了轻伤的机长方志刚，则不同意这种说法。他坚持认为，在飞机离地开始爬升之时，感觉到飞机似乎有撞到“异物”，造成整个飞机失控倾斜、坠落地面。

随后的调查让所有人大吃一惊，在飞机残骸中，发现了一些施工机械的残骸，同方志刚的说法吻合。

006号班机起飞使用的是5号右侧跑道，施工机械残骸也出现在右侧跑道。

根据机场的记录，右侧跑道在几周前已经关闭维修，006号班机应该从5号左侧跑道起飞。

调查人员仔细研究了黑匣子的飞行轨迹和卫星图，确认006号班机确实是从5号右侧跑道起飞的。

显然，006号班机进错了跑道，才同封闭施工的机械出现碰撞。

对此，机场方面表示不可思议。

006号班机起飞前，机场再三指出5号右侧跑道封闭施工，必须从左侧跑道起飞。

006号班机的飞行员们经验丰富，尤其机长飞行时间长达1万多个小时，怎么会犯下这种低级失误？

那么，为什么机场塔台没有发现006号班机飞错了跑道？

当时下大雨、刮大风，机场能见度只有几百米。距离5号跑道1600米的塔台，只能看到飞机模糊的影子，根本看不清具体位置，不知道它进入了哪条跑道。

至于006号班机的飞行员，则不认为进错了跑道。

机长方志刚解释，在进入跑道之前，他让副机长仔细看地图，又在滑行灯的指引下将飞机滑行到跑道上，怎么可能出错。

机长认为，是机场方面在起飞最后时刻改变了跑道，没有及时通知机组成员，这才出了大事。

通过分析黑匣子语音信息，没有发现机场临时改变跑道的情况。

调查人员只得在大风天气，驾驶飞机模拟当时情况，终于推测出了真实原因。

在台风下，飞机转入5号跑道滑行道时，虽可以明显看到5R的地面标识，也就仅此而已。

5号右侧跑道没有明显的停用标志，绿色的灯仍然亮着，也没有任何遮挡物。

对此，机场方面解释是，5号右侧的部分跑道，是降落飞机需要经过的道路，无法封闭。

至于绿灯方面，5号左侧跑道不但亮着绿灯，中心还有黄白信号灯，同右侧跑道有着明显的不同。

在飞机滑行进入跑道之前，有4个巨型指示牌，说明左侧跑道的路线，照常理不会搞错的。

同时，波音747是比较先进的飞机，此时仪表着陆系统提示飞机没有正常进入跑道，跑道在飞机的左侧。

也就是说，虽然右侧跑道没有封闭，加上指示灯不太明显，如果机组成员仔细谨慎的工作，完全可以发现上错了道。

此时三个飞行员已换班，只有机长方志刚和副机长希诺在操纵飞机。

机长驾驶飞机在滑行，本应该确定跑道的飞行员希诺的经验不足，在波音747仅仅飞行了500多个小时。此时希诺全力关注台风的实时速度，一旦超速就不能起飞，两人均没有关注到偏离跑道。

然而，希诺终究是受过训练的飞行员，起飞前提示机长方志刚：目视辅助系统（PVD）没有对准。

此时，经验最丰富的方志刚大意了，根本没想到飞机会上跑道，回答“不要紧，看得清跑道”。

两人鸡同鸭讲，互相领会错了意思。

006号班机上错了跑道，起飞期间撞到了高大的工程机械，导致机身破损又失控，最终坠毁后起火爆炸。

显然，机场和飞行员都有问题。机场问题较小，主要是跑道标志没有做到完美，存在些许误导的可能性。

相比来说，飞行员的问题更大，为了抢在台风变大之前起飞，手忙脚乱的抢着操作，导致出现了严重失误。

此次空难以后，飞行员们虽没有被追责，却全部从新加坡航空公司离职。

那么，普通人遭遇这种坠机空难究竟坐在哪里最安全：相关统计数据显示，坐在机身尾部的生还率高达69%，机翼部分下降到56%，机头部分则下降到49%。还有部分专家相信”坐在距离出口前后5排座位的生还率较高，靠近走道的座位比靠窗的座位安全“。

一般来说坐在机尾相对安全，不过这种又是折断又是起火爆炸的空难，坐在哪里都极为危险。

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