很多人说，如今的俄罗斯，和当年的沙俄、苏俄、苏联没有半点关系，沙俄犯下的错，后人无需承担责任。

可问题来了：既然毫无关系，那为何沙俄留下的庞大领土、在华权益，这些后来者却照单全收？从我们手里割走的一百六十多万平方公里土地，他们继承了；在中国的特权，他们也继承了。怎么到了利益面前，就不谈“此一时彼一时”呢？

有些人会说，现在要和俄罗斯结成朋友，共同对付大洋彼岸的美国。那既然是朋友，总该拿出诚意吧？比如吉林省珲春市距离出海口只有三公里，可俄罗斯偏偏不让我们通行，甚至还在海面上修了一座桥，硬生生挡住出路。这是朋友该有的态度吗？

再看看“符拉迪沃斯托克”这个名字——中文叫海参崴，可在俄语里意思是“征服东方”。既然说要和沙俄划清界限，那是不是也该改个名字？难道今天的俄罗斯，仍有“征服东方”的野心？

最让人难以接受的，当属外蒙古问题。我们是二战战胜国，却只能眼睁睁看着外蒙古分离出去，还成了“北方朋友”的势力范围。这算哪门子的朋友？

还有中东铁路的归属问题，更是令人心酸。

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中东铁路的前世今生

1896年，沙俄和清廷签订《中俄密约》，在东北修建中东铁路。主干线从赤塔通往海参崴，直穿我国东北腹地，沿途经过满洲里、哈尔滨、牡丹江等主要城市。南支线从哈尔滨经长春、沈阳通往旅顺、大连。整个铁路呈“丁字形”，几乎控制了东北命脉。

条约中还规定，沙俄可以随时通过中东铁路运兵运物。这显然不是单纯的交通建设，而是殖民东北的前奏。

1905年日俄战争后，南支线被沙俄割让给日本，成了“南满铁路”。于是中东铁路被俄日两国瓜分，中国彻底被排除在外。

清廷在1912年灭亡，1917年沙俄也解体，照理说中东铁路应重新处理。但苏俄建政之初说要“无偿归还”，只是空话。到1920年、1923年的两份对华宣言里，他们态度急转直下，不仅拒绝归还，反而要继承沙俄在中东铁路上的全部权益。

1929年，张学良硬气了一回，打了一场“中东路战争”。可惜实力悬殊，损兵上万，最终失败。从此中国对中东铁路的要求再难提起。

1931年，日本全面侵占东北。苏联为避免和日本冲突，干脆将中东铁路卖给伪满，1934年以1.4亿日元成交。中国的抗议，没人理会。

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雅尔塔的阴影

1945年，欧洲战场接近尾声，美英急需苏联对日作战。斯大林趁机提出条件，最终在雅尔塔会议上达成《雅尔塔协定》。

这份协议涉及大量中国利益，却没有征得我们的同意。库页岛、旅顺、大连、中东铁路等，本是沙俄时期的产物，如今全被苏联要求继承。

1945年，《中苏友好同盟条约》签订，几乎完全认可了这些条件。若按此执行，中国东北将长期处于苏联的势力范围，特别是苏军驻扎旅顺口，对我们东部沿海安全极为不利。

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新中国的反击

新中国成立后，首要任务之一，就是推翻《雅尔塔协定》带来的不平等安排。1949年12月，毛泽东亲赴莫斯科，希望修改条约。起初斯大林敷衍拖延，甚至冷落不谈。直到外界传出“软禁”谣言，他才出面洽谈。

1950年2月，双方终于签署《中苏友好同盟互助条约》及相关协定。根据协议，苏联将在1952年前无偿移交中东铁路，并撤出旅顺、大连。表面看是“慷慨让利”，实则另有盘算。

协议里埋下伏笔：若中苏任何一方遭到日本或其盟友侵略，双方可以共同使用旅顺作为海军基地。这意味着一旦半岛局势紧张，苏联仍可借机卷土重来。

斯大林的算盘很精：既能安抚中国，不让我们倒向美国，又能在关键时刻保留后手。

然而，历史的发展超出了他的计划。中国主动承担起抗美援朝的重任，并最终取得胜利。1953年，斯大林去世，他的布局也随之化为泡影。

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总结

从中东铁路到旅顺大连，从外蒙古到雅尔塔协定，苏联乃至今日的俄罗斯，都一再继承沙俄的遗产，却对沙俄的“罪责”只字不提。嘴上说要做朋友，行动上却常常另有盘算。

这段历史告诉我们：朋友不是口头说说，真正的诚意，需要用行动来证明。