山城烟雨间，重庆交通大学如盘龙静卧，七秩岁月刻进嘉陵江的潮声。1951年诞生于两江交汇处，血脉中流淌着长江的浩荡，筋骨里浇筑着蜀道的倔强。从青藏公路的冻土到内河航道的波光，这座以工为魂的学府，始终以桥的姿态跨越知识的江河，以路的胸怀通向世界的远方。

PART 1人类群星闪耀时

重庆交通大学第一位校长 穰明德

从战场政委走向筑路政委

穰明德，1912年出生于江西莲花县坪里乡一户贫苦农民家庭，1931年参加中国工农红军。他参加了开创湘鄂川黔革命根据地的斗争和二万五千里长征。抗日战争爆发后，任八路军一二九师新编第十旅政治部主任、政委。中国人民解放军挺进中原时，历任先遣支队队长、野战军直属队政委。近20年的戎马倥偬，穰明德在硝烟弥漫的战场上长期担任政委，对战场斗争和军队政治工作已经相当熟悉。

新中国成立后，穰明德服从组织安排，转到重庆工作，担任西南军政委员会交通部副部长兼公路管理局局长，管西南地区公路交通建设。刚刚解放的西南大地，百废俱兴，公路便是这复兴路的基石。1950年初，解放军奉命进军西藏，要完成和平解放西藏的历史使命，毛泽东主席指示进藏部队：“一面进军，一面修路。”而穰明德便被党中央指定为负责康藏公路的全权代表。面对交通人才紧缺的问题，1951年11月7日，在穰明德的领导下，西南交通专科学校（重庆交通大学的前身）成立了，在此后的几十年间，这所传奇的学校将为祖国交通事业输送出一大批宝贵的人才，将现代交通运输延伸到祖国的万里河山！

西南交通专科学校开学的第一张图片

PART 2

红色故事沁心魂

穰明德（右一）

军民同心修天路

1951年5月12日，康藏公路修建司令部成立，时任西南军政委员会交通部副部长的穰明德兼任政治委员，从此，穰明德把所有的时间和精力都投入到康藏公路的修建中。在修筑康藏公路的4年里，不论春夏秋冬他一直住的是工地的帐篷，除了去北京汇报工作以外，他没有去内地看过病、休过假、探过亲。在康藏公路全线，“穰部长”无人不知。他在工作中坚持原则、铁面无私，在生活中关心群众、体恤下情，始终与修路工人同吃同住，人们都喜欢称他为“穰青天”。他曾说过：“对党内的人我特别严，对我亲近的人我不能有丝毫的宽。”

跨越怒江破难题

在修建康青路的过程中，难题永远在路上。无论是架设钢桥，还是修路筑基，在当时恶劣的地理环境下，修路团队并没有多少经验，只有反复试错与发挥人的主观能动性，不断实践，最终解决了一系列难题，开创了史无前例的修路史诗。无论是恶劣地理环境，还是技术储备不足，都无法阻挡中国人民前进的步伐。

要保证1954年通车拉萨，必须要跨越怒江。怒江水流湍急，要架设桥梁难上加难。架设怒江桥的工程由部队和桥工队共同完成。穰明德亲自在工地坐镇指挥，不知疲倦地指挥着施工队伍。第五十四师162团2营组织了6人突击队与急流巨浪搏斗了4天，用橡皮舟把钢丝绳拉到了对岸，架起了铁索吊桥。在修路战士与知识分子们的共同努力下，天堑变通途，怒江通车。

1954年12月25日，青藏公路成功通车。这一连接西藏与内地的天路，将为当地的百姓送去幸福。

现场照片

PART 3

假如文物会说话

我诞生于1952年冬，写下我的人是时任西南军政委员会交通部副部长兼公路管理局局长、西南交通专科学校的校长穰明德。我的身体是上百页泛黄的牛皮纸，用老式打字机敲出油墨字迹，记录着筑路过程中的疑难杂症。我的灵魂里流淌着两种血液：前半本是工程师的冷峻数据，后半本是建设者的滚烫呼吸。我伴随着无数筑路者走过千山万水。我曾被装进军用帆布包，随勘测队攀越二郎山的“死亡回头弯”，也随筑路工人一道在咆哮的怒江上空进行着生死作业。我身体中的每一页，都是筑路人用实践打造出的修路良方。如今，天堑变通途，我也逐渐淡出人们的视野，但是我所蕴含着的那股时代精神，至今也还陪伴着一代又一代交大人成长。

此文系转载，来源于渝见校史，编辑：李青雯