“七七事变”爆发后的1937年7月16日，国民政府先后给英、美、法、比、荷、德、意、苏等国递交了一份备忘录。在这份备忘录里，中国军民严厉控诉了日本侵犯中国主权的无耻行为。

抗战中国女兵

另一方面，蒋介石还召见了欧美各国的驻华大使，请求他们呼吁本国政府一起谴责和制裁日本。

当然了，这一切其实根本就没有什么用：英法等国当时还在和纳粹德国“明争暗斗”，他们自己也是“泥菩萨过河，自身难保”了。

所以，英法等国当时在亚洲同样是采取一种绥靖政策，他们对日本人的嚣张行为也只能是睁一只眼闭一只眼。而美国人也是和第一次世界大战初期一样，采取的是一种“观望的态度”！

而至于纳粹德国，他们开始和中日双方都尽量都保持着一种“良好关系”。不过希特勒后来眼见调停已经无望，便在权衡利弊之后决定“丢卒保车”。最终德国彻底倒向了日本一边，并建立了一种军事同盟关系。

最后就只剩下了苏联这个军事大国了，由于俄国在日俄战争中的惨败，苏联对日本当然不会有什么好眼色！因此，斯大林在收到中国方面的抗日请求后，苏联方面自然是满口答应了下来。

首先，苏联如果从全力备战和德国的战争角度考虑，支援中国抗日是完全有必要的！他们必须维持中国这个抗日“桥头堡”，以避免苏德战争爆发时苏联陷入到“腹背受敌”的窘境。

斯大林

另外，在日俄战争中曾经失败的屈辱，也让苏联人心里一直都很不爽！如果有机会，他们相信庞大的苏联，完全可以寻机报那场战争的“一箭之仇”。所以说，苏联当时决定援华绝不是什么“虚情假意”，他们打心底是“真心实意”的。

毕竟，无论是从情感出发，还是从战略方面出发，苏联都有站在中国一边的理由。

苏联和日本有“世仇”，他们将最好的飞机和机组空勤人员，迅速派到中国支援抗战！

在苏联高层正式决定“援华”以后，他们当然不是派遣地面部队直接参战。而是秘密向中国军队输送急需的重型武器装备，特别是飞机和坦克等重型武器。

“七七”事变爆发前，当时中国空军仅有飞行员620名，9个飞行大队、5个独立飞行中队，装备有各种飞机296架，但能升空作战的飞机数量却不到一半。再看看当时“磨刀霍霍”的日军：1937年他们全面侵华时，日军陆航就有战机1480架，海航还有1220架。

日军的飞机数量就是中国空军的九倍，如果再估算下双方飞机质量方面的差距，那么日军肯定占有绝对优势：要知道，当时日军装备的九六式攻击机和舰载机，都是1936年时投产的新机型。

因此，当时中国军队最急需的就是“飞机”了，还有大量缺乏的飞行员和地勤人员。于是，1937年8月中旬淞沪会战爆发的第二天，中国方面便向苏联驻华大使递交了一份军火供给协议的草案：请求苏联在一个月内向中国支援350架飞机，200辆坦克和236门大炮。

除了这些武器装备以外，国民政府还希望苏联能向中国派遣大量的飞行员、航空技师、炮兵和坦克手等人员，以帮助中国军队训练相关的军事技术人员。

很快，苏联方面便以“贷款”的方式完成了这份军火销售协议。当时苏联分三期向中国贷款2.5亿美元，然后再将这批重型武器迅速调派到中国方面。

1937年9月初，时任苏联国防人民委员的伏罗希洛夫接到了斯大林的命令：立即从苏联空军现役部队中抽调先进机型和轰炸机机组人员，组成援华航空队奔赴中国战场。

最后，一批政治可靠的航空人员秘密集中到了茹科夫斯基空军学院。值得一提的是，这些空军精英大部分人都参加过西班牙内战，他们不仅技术过硬，而且实战经验丰富。

在出发前，苏联对这次行动进行了严格的保密措施。这些人员经过一系列补充训练后，在最后时刻他们才被告知：将飞赴中国和日本人作战。除此之外，苏联当时还拿出了自己的新飞机支援中国抗战，例如擅长低空格斗的伊15双翼机和速度较快的伊16战机。

伊16战机

几次重要战役上空都有苏联飞行员们的身影，一名苏联飞行员在空中切掉了日军战机的机翼。

苏联志愿抗日航空队来华以后，他们有一部分人立即重返苏联，以便开来更多的飞机。而留下来的一部分人则在兰州当中国飞行员的空军教官，另外还有一部分人则和中国飞行员一起飞赴战场直接参战。

据史料记录：苏联援华抗日航空队最早的对日空战是在南京！这份资料中还清楚记载了在1937年11月至12月期间，一共有6位苏联飞行员在这次战斗中壮烈牺牲。而这六位烈士中，就包括1913年出生的涅日丹诺夫·尼古拉·尼基弗洛维奇。

另据档案记载：尼基弗洛维奇牺牲在1937年11月22日的南京对日空战中，他也是苏联援华抗日航空队牺牲的第一位烈士。

尼基弗洛维奇

美国著名飞虎队的指挥官：陈纳德将军。他当时也身在南京，后来他在自己的回忆录中也记录了亲眼目睹的一次空战：

“9架日本双翼战斗机飞临南京上空，5架俄国飞机和一架中国飞机拦截了它们……日本飞机一开火，俄国飞机就垂直俯冲脱离，日本飞机在后面紧紧追赶着，俄国飞机突然来一个垂直翻滚再次成功脱离，猛然掉头后反过来朝着日本飞机开火，这两架一直缠斗着的飞机，最后都因为耗尽弹药而双双离开。”

而陈纳德里面所描述的“俯冲摆脱、垂直翻滚”，其实正是苏联伊16最擅长的飞行动作。

伊15战斗机

1937年12月4日，日军派出十一架轰炸机从北平起飞轰炸兰州机场。苏联支援抗日航空队当时派出了6架伊15升空迎敌，最终成功将日本飞机击退。据当时的飞行日记描述，苏联飞行员那一天迎敌时最多升空了五次。

当年苏联飞行员的技术作风以大胆强悍著称，这一点对战术死板、动作标准的日本飞行员来说，苏联飞行员都很有“暴徒”之风，日军战机在空战中完全占不到便宜。

1938年6月底的一次战斗中，一名苏联飞行员在打光机载子弹后，他居然驾驶着伊16飞机用螺旋桨在空中切掉了日军一架九六式战机的主翼，最后苏联飞行员还把这架螺旋桨已经变形的飞机，成功开回来了。

远程突袭松山机场！这一次大胆行动让日军受到沉重的“当头一棒”。

苏联抗日援华航空队在华期间，于1938年2月发起了一次最大胆的主动攻击：远程轰炸日军驻台湾的松山机场。要知道，当时从汉口起飞到台北，直线距离将近1000公里。而当时苏联的轰炸机中队装备的“SB”快速轰炸机，其作战航程也才1200公里。

苏联“SB”双发轰炸机

所以这次远程轰炸其实要冒着巨大的风险，也意味着轰炸机一投弹就必须迅速返航。在中途不能做任何停留，也不能出现任何差错偏航！否则就会导致整个行动的失败，甚至会无法回到己方机场。

而松山机场位于山谷中间，地形隐蔽且防卫森严。轰炸机群一般都要有战斗机护航，否则在远程奔袭中会很难全身而退。不过，为了这次远程奔袭的隐蔽性和突然性，苏联援华航空队还是决定放弃使用战斗机护航，而是由轰炸机编队自行前往。

1938年2月23日一大早，28架满载着炸弹的“SB”轰炸机全部由苏联飞行员驾驶，它们依次升空后开始一路南下。与此同时，从南昌起飞的12架轰炸机由中苏飞行员协同驾驶，也开始飞往松山机场方向。

不过令人遗憾的是：由于云层浓厚导致飞行员计算错误，南昌起飞的12架轰炸机偏离了预定的航向，最终它们被迫在福州机场降落。

而从汉口起飞的28架轰炸机群，它们继续飞行两个小时后，最终成功飞越台湾海峡。此时，一贯骄狂成性的日本人，他们万万没有想到中国方面会有实力和胆量，来轰炸他们在台湾的这座重要机场。

最终，这支轰炸机群成功来到了松山机场上空。刹那间，280枚航空炸弹从天而降砸向松山机场，只见停机坪和跑道上瞬间腾起一股股浓烟，爆炸声更是此起彼伏。守卫机场的日军被突如其来的轰炸搞得“晕头转向”，迟迟未能组织不起有效地对空射击。

最后，意犹未尽的苏联飞行员又将剩余的炸弹，全部投到了机场附近的港口和日军运输船上。在附近的日军飞机还没来得及升空拦截时，这支轰炸机群就已经开始从容返航了。它们在福州降落加满油后，再次升空飞回了汉口机场。

此战，轰炸机群一共炸毁日本飞机40多架，破坏未及组装的战机和其它设施更是不计其数。松山机场油料仓库内的航空燃油储备也全部被焚毁。而苏联航空队这边，飞机无一损伤并全部成功返航，创造了一次远程轰炸的惊人纪录。

二百多位苏联飞行员长眠在中国抗日战场上，航空队有一人后来成了苏联空军元帅。

苏联援华抗日航空队和后来的美国飞虎队相比，他们其实有一个很大的特点：就是都成建制地派到中国来，而且足足有三个轰炸机大队，他们的战斗任务都是主动去轰炸日军基地。

援华飞虎队

而后来的美国飞虎队则都是以空战为主，对地攻击能力完全比不上这支苏联援华航空队。当然了，这也是苏联和美国援华航空队在机种和战术定位，以及不同战斗环境所决定的。

据陈纳德将军后来回忆：“当那些驻华美国外交官正促使美国空军人员离开中国时，苏联空军却到中国来了。他们派来四队战斗机，两队轰炸机，装备和人员配置都很完善！”

苏联志愿航空队在华期间，他们除了帮助建立一些航空学校和训练基地外，还帮助中国空军建立了很多航空供应站和飞机修配厂。

苏联援华英雄

《日苏互不侵犯条约》签订前的1937年9月至1941年4月，苏联援华抗日航空队先后有3665人来华支援抗战，他们参与了保卫南京、武汉、南昌、重庆等地的25次空战，一共击落和炸毁日机100多架，炸沉日军各类舰船70多艘。

一共有227名苏联飞行员在华作战时壮烈牺牲，另外苏联援华航空队还涌现出了14位“苏联英雄”，其中有4位是两次获得了“苏联英雄”这一称号！当时的援华苏联飞行员中，还有一位“帕维尔·彼得罗维奇·日加列夫”，此人后来成了苏联空军元帅。

《历史杂谈驿站》图源网络，侵删！作者：二战靓妞